• Пожертвовать
  • Оставить отзыв
  • Прислать материал
  • Магазин
  • STMEGI Junior
  • Игра Гофлоо
  • 10 Декабря 2016 | 10 Кислева 5777
    • 63.30
    • 67.21
    • 16.43
  • Конвертер дат

    Григорианская дата

    Еврейская дата

    Курсы валют
    Сегодня
    USD ЦБ 63.3028
    EUR ЦБ 67.2086
    ILS ЕЦБ 16.4345
  • Наслаждаемся управляемостью, но не мотором седана Lexus GS F

    Американские продажи седана Lexus GS F стартуют в ноябре-декабре. Российские перспективы модели пока в тумане, но если он и рассеется, скромной цена не будет: даже за купе RC F сейчас просят 4,9 млн рублей. Фото: Lexus

    Aтмосферные двигатели V8 — исчезающий вид. На суперседанах бизнес-класса, можно сказать, исчезнувший: BMW M5, Mercedes-AMG E 63, Audi RS6 Avant — все с наддувом! Только новый Lexus GS F с «атмосферником».

     

    Если младший седан IS Fс ранней версией этой «восьмёрки» впрямую конкурировал с AMG и М-машинами, то в данном случае пятилитрового мотора V8 (477 сил, 530 Н•м) хватает только на то, чтобы обозначить литерой «F» топ-версию «джи-эса»: немецкое трио мощнее, быстрее и дороже.

    С другой стороны, вынужденное позиционирование Лексуса в стороне от суперседанов можно преподнести как эксклюзив (в плане на будущий год всего 200 машин) да олдскул.

    Lexus GS Наряду с синим, белым, чёрным и красным цветовую гамму «джи-эс-эфа» украшает экзотический оранжевый «металлик». Кованые алюминиевые колёса «обтянуты» шинами Michelin Pilot Super Sport размерностью 255/35 R19 спереди и 275/35 R19 сзади.

    Дизайн ― глоток свежего воздуха! Чёрные «дыры» в переднем бампере, жабры в крыльях, традиционный для F-машин «двухэтажный» выхлоп и разноширокие 19-дюймовые колёса, сквозь которые просматриваются крупные тормозные диски с многопоршневыми суппортами. Двигатель пускается с проникновенным рявканьем.

    Его сменяет низкочастотный гул и американское «нижневальное» бульканье, которое усиливается при плавном трогании и волнительно нарастает вплоть до 3000 об/мин. От предвкушения старта на длинной прямой у меня едва не потекли слюнки!

    Lexus GS Тормоза ― с моноблочными суппортами Brembo: шестипоршневыми спереди и четырёхпоршневыми ― сзади. Вентилируемые диски ― диаметром 380 мм и 345 соответственно. Углеродокерамические тормоза недоступны даже за доплату.

    Поворотом шайбы на центральном тоннеле перевожу силовой агрегат в Sport+... Огонь! Задрав нос, как скоростной катер, GS F набирает скорость, но что я слышу? В динамиках аудиосистемы «восьмёрке» явно кто-то подпевает, причём так старательно, что до 6500 об/мин голос «атмосферника» уходит на второй план и возвращается уже под отсечкой — на 7300 об/мин. 

    Проверил радио — выключено. Оказывается, в погоне за пущей громкостью (при соблюдении всех внешних шумовых норм) и surround-эффектом японцы дополнили аудиосистему синтезатором звука мотора и выхлопа… Одно спасение: фонограмму по живому можно отключить.

    Кожаная отделка сидений и центральной консоли, равно как и алькантара верхушки передней панели и контроллера Remote Touch, входят в базовое оснащение. Углепластиковые вставки — один из возможных вариантов оформления.

    Lexus GS На фоне наддувных двигателей конкурентов атмосферная «восьмёрка» Лексуса с ума динамикой не сводит, а восьмиступенчатый «автомат» ленится понижаться даже в режиме Sport S+.

    Повторяем старт с места — и недоумённо смотрим с коллегой друг на друга. Звук звуком, а где 477 сил? Даже пробуксовки нет, хотя «трекшн» молчит. Вместо мгновенного броска вперёд — натужное ускорение и подхват с 4800 об/мин, на которые приходится пик «атмосферной» тяги. По паспорту GS F набирает сотню за 4,6 с, с 80 до 120 км/ч ускоряется за 3,8 с, а его максималка 270 км/ч. Это быстро по любым меркам. Но кровь не вскипает даже при ускорениях с хода.

    Lexus GS

    Кобраобразные передние кресла с подогревом и вентиляцией хороши, но в отсутствие регулировки боковых валиков стройных седоков фиксируют некрепко. Сзади простор и уют: пассажирам не хватает разве что плавности хода.

    Смотрим правде в глаза. Наддувные двигатели балуют нас так, что способности пятилитрового «атмосферника» на их фоне меркнут. Помню, как сам грустил от надвигающейся турбоэры. Сейчас понимаю: место мощным «атмосферникам», причём двенадцатицилиндровым, осталось только в суперкарах Lamborghini Aventador или Ferrari F12berlinetta.

    А Лексусу нужны турбонагнетатели: без них «экстремальный» GS F разгоняется на уровне более тяжёлого гражданского седана BMW 550i с 450-сильной наддувной «восьмёркой».

    Lexus GS Приборы на манер суперкара LFA — отличие версии GS F. Аналоговый спидометр маловат, но спасает его цифровой дубликат внутри виртуального тахометра. Вид тахометра зависит от выбранного режима работы силового агрегата. Счётчик времени круга запускается через борткомпьютер.

    Главный плюс атмосферного двигателя Лексуса — отзывчивость. За педалью газа седан следует без промедления. Особенно прочная связь налаживается на высоких оборотах в режимах Sport S и Sport S+. Там, на верхах, когда рёв «восьмёрки» переходит в визг, очищаясь от синтезированной аудиопримеси, GS F становится продолжением твоей мысли. Впечатление не портит даже неспешно работающий восьмиступенчатый «автомат».

    Lexus GS Снаружи GS F негромко поёт, а внутри фальшивит. В режимах Sport S и Sport S+ система Active Sound Control делится с обитателями салона синтезированным звуком двигателя и выпуска через динамики аудиосистемы. В режимах Eco и Normal фонограмма не активна. Наконец, её можно принудительно выключить кнопкой справа от руля в любом режиме, но толку мало — естественный «голос» всё равно не впечатляет.

    Когда дорога закручивается, ты сливаешься с Лексусом в одно целое. Понятный, юркий, азартный. Никаких запаздываний на действия рулём, минимальные крены и крепкая хватка за траекторию в скоростных виражах. Активный задний дифференциал настроен блестяще. Режим Track — сама стабильность, а Slalom — веселье. Во втором случае GS F охотнее ввинчивается в поворот под тягой и даже с включённой системой стабилизации не прочь скользнуть задней осью.

    Lexus GS На треке GS F раскрывается: отзывчивые руль и газ, великолепная манёвренность благодаря изменяемому вектору тяги, цепкие тормоза. Будто и нет под капотом тяжёлой «восьмёрки», а в графе «Снаряжённая масса» не значится 1,8 тонны.

    Lexus GS Мультимедийный комплекс не изменился, но около шайбы выбора режимов движения появилась кнопка управления активным задним редуктором TVD. Восьмиступенчатый «автомат» тупит не только в спортивном режиме, но и в ручном.

    На гоночной трассе Jarama Race седан не теряет в точности и азарте, а тормоза с идеально настроенной педалью держат: шесть боевых кругов, а замедление мощное. Приглашённые Лексусом инструкторы согласились, что наддува «джи-эс-эфу» не хватает. 

    Усиленный несколькими распорками днища кузов, обострённое рулевое управление и ужесточённые элементы подвески явно способны переварить и куда больший заряд.

    Lexus GS

    Болиды Формулы-1 не утюжат трассу Jarama Race с 1981 года, но жизнь здесь бурлит. Кузовные чемпионаты, соревнования на мотоциклах и грузовиках, трек-дни. Длина трассы с дюжиной поворотов — 3850 м, а прямой после виража Tunel — 900 м, за которые GS F успевал набрать около 220 км/ч.

    Lexus GS

    Силовому агрегату положены режимы Eco, Normal, оптимальный Sport S и нервный Sport S+. Отключаемой системе стабилизации ― Normal, Sport и Expert. Последний деактивирует трекшн-контроль и ослабляет удавку настолько, что можно скользить задней осью. Без электропомощи с газом приходится аккуратничать.

    Обычно я легко променяю несколько режимов подвески на один оптимальный и потому отсутствию выбора настроек поначалу даже обрадовался. Вдобавок главный инженер Юкихико Ягучи уверил, что нашёл золотую середину. 

    Но еду ― не блестит! Седан скрупулёзно докладывает седокам о каждой ямке-камешке, сильно встряхивая на крупных неровностях. Электронноуправляемые амортизаторы обычного «джи-эса» тут были бы предпочтительнее. Благо с шумоизоляцией порядок.

    Lexus GS F чуть длиннее, шире и ниже обычных «джи-эсов». Дорожный просвет ― 130 мм против 145.

    По динамике и комфорту Lexus GS F очевидно не ровня «эмке» BMW и Мерседесу AMG, но в том, что касается радости от управляемости, ― точно не мальчик для битья. Это чистой воды driver’s car! Многогранный, отточенный, увлекательный. И по всему выходит, что уникальный: когда ещё появится «заряженный» седан с атмосферным V8, если даже американцы проповедуют ;религию наддува?

    Паспортные данные


    Модель Lexus GS F
    Кузов
    Тип кузова седан
    Число дверей/мест 4/5
    Длина, мм 4915
    Ширина, мм 1845
    Высота, мм 1440
    Колёсная база, мм 2850
    Колея передняя/задняя, мм 1555/1560
    Снаряжённая масса, кг 1790–1865
    Полная масса, кг 2320
    Объём багажника, л 520
    Двигатель
    Тип бензиновый с комбинированным впрыском топлива
    Расположение спереди, продольно
    Число и расположение цилиндров 8, V-образно
    Число клапанов 32
    Рабочий объём, см³ 4969
    Макс. мощность, л.с./об/мин 477/7100
    Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 530/4800–5600
    Трансмиссия
    Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая
    Привод задний
    Ходовая часть
    Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная
    Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
    Передние тормоза дисковые вентилируемые
    Задние тормоза дисковые вентилируемые
    Шины спереди/cзади 255/35 R19 / 275/35 R19
    Дорожный просвет, мм 130
    Эксплуатационные характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 270
    Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 4,6
    Расход топлива, л/100 км
    — городской цикл 16,8
    — загородный цикл 8,1
    — смешанный цикл 11,3
    Норма токсичности Евро-6
    Ёмкость топливного бака, л 66
    Топливо АИ-98

    Теги

    Темы

    Бренды

    comments powered by HyperComments