Бизнесмен Борис Минц с семьей уехал в Англию
Причиной переезда стала напряженная ситуация вокруг его бизнеса

Предприниматель Борис Минц - один из основателей банка «Открытие», владелец O1 Group - переехал в Лондон, сообщили «Ведомостям» источники, близкие к ЦБ и федеральным властям. Вместе с бизнесменом в британскую столицу перебрались трое его сыновей и их семьи. Официально подтвердить эту информацию не удалось.
По версии издания, причиной переезда стала напряженная ситуация вокруг бизнеса Минца. «Ситуация сложилась напряженная, спокойнее уехать», – сказал один из собеседников.
Предположительно, проблемы в бизнесе Минца возникли из-за сложностей с реструктуризацией кредитов. По данным издания, O1 Group ранее задолжала Московскому кредитному банку 25 млрд рублей. Данный долг финансовая организация передала концерну «Россиум», а тот отдал его на реструктуризацию RT& I.
Еще в прошлом году Борис Минц входил в число богатейших бизнесменов России: в рейтинге Forbes он занимал 72-ю строчку с капиталом в $1,3 млрд. Однако из-за последующей санации банка «Открытие» 4,1% акций банка, находящихся в собственности бизнесмена, были списаны. Его убытки, по версии Forbes, составили 12 млрд рублей. Кроме того, сама проходящая процедуру санации «ФК Открытие» потребовала через арбитраж признать недействительными ряд сделок с участием компаний O1 Group.
В феврале 2015 года под залог акции НПФ «Будущее» и «Телеком-Союз» O1 Group взяла кредит в Московском кредитном банке на 106 млн евро, а в июне еще один — на девять миллиардов. Заемщиком также стала ФГ «Будущее». По данным газеты, 01 Group была должна МКБ 25 млрд рублей.
Вероятно, что главный актив Минца - O1 Properties - будет продан кипрской компании Riverstretch Trading & Investments (RT& I). Собеседники журналистов подчеркивают, что переговоры о продаже O1 Properties компании RT& I уже идут. Закрытие сделки - вопрос нескольких ближайших месяцев.
Сумма договора не называется. Рыночная стоимость компании оценивается в $4,23 млрд, но с учетом кредитных обязательств снижается до $867,4 млн.
O1 Properties владеет и управляет 15 бизнес-центрами в Москве общей арендуемой площадью 584 тысячи квадратных метров. Стоимость этих активов сама компания оценивает в $4,3 млрд.
Инвестиционная компания Бориса Минца O1 Group владеет и управляет разными активами в странах Центральной и Восточной Европы. Интересы у компании есть также в сферах недвижимости и финансов. Сам бизнесмен в прошлом работал в начальником управления президента РФ по вопросам местного самоуправления в Администрации президента. Он считался членом команды и деловым партнером Анатолия Чубайса.
Еще пару недель назад международное рейтинговое агентство Moody«s понизило корпоративный рейтинг O1 Properties с уровня B1 до B3, а рейтинг вероятности дефолта компании был изменен с B1-PD до B3-PD.
Аналогичным образом до уровня B3 были также понижены рейтинги приоритетного необеспеченного долга O1 Properties Finance JSC и O1 Properties Finance Plc.
Пересмотр рейтингов, пояснили тогда в Moody«s, был связан с повышенной неопределенностью финансового профиля O1 Properties из-за проблем мажоритарного акционера. Ситуация усугублялась «отсутствием прозрачности и раскрытия информации на уровне O1 Group», указывается в сообщении.
Ранее Минц попал также в Кремлевский список, куда вошли все приближенные, по мнению минфина США, к российскому президенту предприниматели и чиновники. Однако, решение бизнесмена о переезде, считают эксперты, связано не только с попыткой перестать быть российским резидентом.
Основная версия причины бегства в Лондон – совокупность наложения ограничений со стороны санкций на процесс освобождения группы компаний от непосильной кредитной нагрузки, говорит управляющий партнер Экспертной группы Veta Илья Жарский. Видимо, в процессе реструктуризации кредитов группы возникли серьезные проблемы, которые потребовали от основного владельца такого решения. Ранее сопряженные с O1 структуры, такие как «Прайм финанс» и «O1 груп финанс», уже допустили дефолты по облигациям и санация группы «Открытие» здесь видимо полностью обнулила шансы на решение этих вопросов.
Сейчас основной долг O1 по всем возможным предположениям может быть переуступлен мало известной кипрской компании Riverstretch Trading & Investments (RT&I), которая через несколько компаний принадлежит группе Регион, осуществляющей управление пенсионными деньгами «Роснефти».
Но сейчас утвердительно сказать зачем «Роснефти» получать основной контроль над активами O1 довольно сложно, признает эксперт.
В целом вряд ли Минц после отъезда в Лондон перестанет держать контроль внутри O1, скорее может быть произведена запланированная ротация и косвенное управление за ним сохранится, добавляет Жаров.
Для российских бизнесменов, у которых возникли проблемы, бегство в Лондон уже много лет назад стало проторенной дорогой. В британскую столицу уехали сооснователь «Евросети» Евгений Чичваркин, бывший топ-менеджер «Альфа-Групп» Владимир Ашурков, бывший вице-президент «Роснефти» Анатолий Локтионов и другие.
Власти РФ пытались предпринять шаги по возвращению беглого капитала в страну. В феврале переговоры с предпринимателями вел бизнес-омбудсмен Юрий Титов. Был составлен список потенциальных возвращенцев, начаты переговоры, однако серьезных изменений в сложившуюся ситуацию не внесло.
Стоит отметить, что и политические отношения между Москвой и Лондоном серьезно обострились на фоне дипломатического скандала, так называемого «дела Скрипаля» и санкций. Между тем, сами россияне, живущие в британской столице, покидать город не спешат. Напротив, недавнее исследование рынка недвижимости показало, что количество хозяев элитной недвижимости, желающих эмигрировать из России, выросло в 4,5 раза.
Наряду с другими направлениями «оттока предпринимателей» Лондон по-прежнему остается популярным направлением. Жаров не исключает, что в ближайшее время в России может возникнуть новая волна бизнесменов-беглецов.
Новые санкции США уже показали себя в действии и стали вносить коррективы внутри российского крупного бизнеса. Самый яркий пример здесь — Олег Дерипаска и его вынужденный выход из состава совета директоров «Русала», а также уже почти свершившейся выход из контроля над группой ГАЗ, отмечает он.
Источник: gazeta.ru
Читайте также
Все материалы рубрикиСколько зарабатывают израильские водители автобусов?
До недавнего времени водители получали суммы, близкие к минимуму

В Израиле очень не хватает водителей рейсовых автобусов. По данным экспертов в этой отрасли, для того, чтобы удовлетворить спрос, нужно еще около 3000 представителей этой профессии.
Если раньше работа шофера в кооперативах "Эгед" и "Дан" считалась одной из самых респектабельных (и доходных) в стране, то в последние годы этот престиж сильно потускнел.
"Дан" и "Эгед" из кооперативов трансформировались в коммерческие компании, нанимающие работников, у них появились конкуренты – "Метрополин", "Супербус", "Кавим" и т. д. Поскольку стоимость проезда на автобусах устанавливает государство путем раздачи подрядов на маршруты, компании не могут сами регулировать свои доходы. Это хорошо для населения как гарантия того, что плата за проезд не будет повышаться произвольно, а автобусы будут ходить регулярно, даже на убыточных маршрутах и не в часы "пик".
Однако все эти изменения сказываются на условиях работы водителей и на качестве автобусного сервиса. Компании, которые борются за получение подрядов на маршруты, обещают государству как можно более низкую цену – за счет доходов компании и денег, вкладываемых в обслуживание на маршруте.
До недавнего времени водители получали суммы, близкие к минимуму – порядка 30 шекелей в час. Аварии с участием автобусов участились, профессионализм шоферов резко понизился, началась усиленная "текучка" кадров.
В связи с этим перевозчикам пришлось повышать зарплату водителям, и она в минувшем году дошла до 40 шекелей в час. Сегодня компания "Метрополин" объявила об увеличении зарплаты до 44 шекелей в час – это больше, чем в любой другой автобусной компании.
В "Эгеде" водителям платят 43,5 шекеля в час, в других компаниях зарплата немного ниже. Это означает, что за 9-часовую смену водитель получает порядка 400 шекелей, а за 22 рабочих дня – 8700 шекелей брутто, а после вычета налогов – около 7500 шекелей.
Однако в связи с нехваткой кадров водителям приходится много работать – смена может продолжаться 12 часов. Это сильно повышает размер зарплаты, но, учитывая, что работа эта изматывает (как поездки на крупногабаритном транспорте по тесным городским улицам, так и общение с пассажирами, многие из которых отказываются платить, пытаются провернуть разные трюки с "рав-кавами", выйти не на остановке и т. д.), даже при такой зарплате текучесть кадров остается высокой, а нехватка водителей – ощутимой.
Вместе с тем, сейчас она оплачивается гораздо лучше, чем еще год назад, и многие водители называют свою профессию "просветом в джунглях частного рынка".
Возможно, в свете острой конкуренции повышение оплаты труда водителей до 44 шекелей в час в "Метрополине" вынудит другие компании также улучшить условия труда, дабы избежать ухода работников туда, где больше платят.
Источник: 9tv.co.il




