Индонезия и Израиль готовы расширять торговые связи
В структуре индонезийского экспорта в Израиль преобладает кожаная обувь, а также пальмовое масло и растительные продукты
Лариса Узвалкнезависимый журналист
Распространится ли процесс нормализации отношений Израиля с мусульманским миром далеко за пределы Ближнего Востока, вплоть до Юго-Восточной Азии? Хотя сообщения о том, что президент Индонезии Прабово Субианто планирует посетить Израиль, были опровергнуты, вновь в центре внимания оказались уже существующие экономические отношения между двумя странами и потенциал, который может принести с собой укрепление связей.
Экономика Индонезии испытывает трудности с обеспечением занятости растущему населению, промышленность страны слабеет, а зависимость от иностранных инвестиций растет. В то время как Джакарта ищет новые пути для восстановления, Израиль (пусть и неофициально) уже давно присутствует в стране: в сфере электростанций, систем кибербезопасности, водных технологий и тайных торговых маршрутов через Сингапур, Гонконг и Таиланд, сообщает JP.
Согласно базе данных UN Comtrade, которая собирает официальные сведения о торговле между странами, в 2024 году Израиль экспортировал в Индонезию товаров на сумму 49,56 млн долларов. Основную часть экспорта составляли электронное оборудование, машины и котлы, лекарства и фармацевтические продукты, а также медицинское и оптическое оборудование.
В том же году Израиль импортировал из Индонезии товаров на сумму около 54 миллионов долларов, что значительно меньше, чем в 2023 году, когда экспорт текстильных изделий и пальмового масла резко вырос и составил более 200 миллионов долларов.
В структуре индонезийского экспорта в Израиль преобладает кожаная обувь (на сумму 39 миллионов долларов в год), а также пальмовое масло и растительные продукты (на сумму 23-44 миллиона долларов в год).
По данным Trading Economics, международной платформы, которая собирает официальные макроэкономические данные из правительственных и международных источников, общий объем торговли между странами растет на 5% в год, а в последние годы — в среднем на 3,7% в год, несмотря на отсутствие дипломатических отношений или подписанных торговых соглашений.
Большинство транзакций осуществляется через посредников и региональные банки в Сингапуре и Гонконге, что позволяет поддерживать торговлю, сохраняя при этом формальное разделение между сторонами.
Профессор Ари Крампф, руководитель программы по философии, политологии и экономике в Академическом колледже Тель-Авива-Яффо, предлагает рассматривать эти экономические процессы как часть более широкой тенденции. В целом, по его словам, «заявления и сигналы из Индонезии следует рассматривать на фоне широкого геоэкономического процесса, перехода от эпохи глобализации к эпохе регионального разделения и экономических блоков. Любая страна, которая остается без покровителя, скорее всего, окажется в уязвимом положении».
За цифрами стоит реальная экономическая деятельность. Например, в феврале 2025 года на Яве, самом густонаселенном острове Индонезии и ее промышленном центре, начала работу геотермальная электростанция, созданная израильской компанией Ormat Technologies на своем заводе в Явне. Электростанция производит электроэнергию из природного тепла мощностью 35 мегаватт, и Ormat владеет 49% электростанции вместе с местным партнером Medco Power Indonesia.
Это один из крупнейших проектов в области возобновляемой энергетики в стране, включенный в национальный план Индонезии по увеличению производства зеленой энергии до 7,2 гигаватт к 2035 году.
Судно водоизмещением 35 000 тонн пришвартовано в терминале Shandong Nanshan Aluminium в Бинтане, Индонезия, для экспорта (REUTERS/EDGAR SU)
Помимо энергетического сектора, согласно нескольким израильским источникам, косвенное сотрудничество также осуществляется в области земледелия, интеллектуального управления водными ресурсами, цифрового здравоохранения и климатических технологий. Это сотрудничество осуществляется в основном через региональных партнеров или международные инвестиционные фонды, что позволяет обходиться даже без прямых политических связей.
В отчете, опубликованном в прошлом году Amnesty International, которая работает в более чем 150 странах и считается одним из ведущих мировых органов по мониторингу прав человека, было обнаружено, что израильские компании, в том числе NSO Group и Candiru, продавали Индонезии программное обеспечение для кибератак через международных посредников. Согласно отчету, продажи были предназначены для целей разведки и правоохранительных органов, но количественные данные об их масштабах не были предоставлены.
Профессор Крампф считает, что эти события не являются случайными. «Индонезия на протяжении многих лет действовала с антиколониальной и сепаратистской позиции, которая также диктовала антизападную и антиизраильскую линию, — объясняет он, — но в Джакарте видят изменения, происходящие на Ближнем Востоке после подписания Авраамовых соглашений и попыток США перестроить региональный порядок, и поэтому Индонезии необходимо пересмотреть свою стратегическую позицию».
Экономический кризис в Индонезии подталкивает ее к сотрудничеству с Израилем. В то время как Индонезия пытается восстановить свое промышленное преимущество, Израиль преуспевает в областях, где индонезийская экономика испытывает растущую потребность, — включая автоматизацию, робототехнику, искусственный интеллект для промышленности и инновации в области энергетики. Эти технологии могут помочь индонезийским предприятиям повысить эффективность, сэкономить энергию и обновить цепочки поставок, которые были нарушены в последние годы.
Наряду с потенциалом, заложенным в сотрудничестве, индонезийская экономика в настоящее время переживает глубокие структурные изменения. Страна, занимающая третье место в Азии по населению (почти 300 миллионов человек), сталкивается с постоянным падением производственного сектора, двигателя роста, который в 90-е и начале нулевых годов являлся главным двигателем роста экономики.
По данным Financial Times, предприятия, которые еще недавно процветали, такие как гигантская текстильная фабрика Sritex, поставлявшая одежду таким гигантским сетям, как Uniqlo и Walmart, закрываются одна за другой. В марте прошлого года Sritex уволила более 10 000 работников после своего финансового краха, а другие международные компании, такие как Yamaha и Nike, сократили свою деятельность или покинули страну.
Кроме того, согласно данным Центрального статистического бюро Индонезии, более половины рабочих мест, потерянных в первой половине 2025 года, пришлось на обрабатывающую промышленность. В то же время государственные инвестиции направляются в капиталоемкие проекты, такие как добыча никеля и переработка пальмового масла, которые приносят высокую прибыль, но практически не создают новых рабочих мест.
Вклад обрабатывающей промышленности в ВВП сократился с примерно 32% до всего 19%, а продажи автомобилей, частное потребление и потребительский кредит резко снизились. Всемирный банк пересмотрел прогноз роста Индонезии на 2025 год в сторону понижения до 4,7%, а доля работников, занятых на временных работах, выросла до 59%.
Экономисты предупреждают, что вливание капитала в крупные проекты вместо предприятий, которые обеспечивают работой множество людей, наносит ущерб способности Индонезии обеспечивать качественную занятость и поддерживать стабильность и социальную сплоченность. Бывший министр финансов Четиб Басри охарактеризовал ситуацию как «рост без создания рабочих мест».
Кроме того, Гарет Ледер, старший экономист Capital Economics, добавил, что азиатские страны, которые успешно развились, достигли этого благодаря конкурентоспособному производственному сектору, а Индонезия отходит от этой модели.
На сегодняшний день Индонезия сохраняет свою официальную позицию, согласно которой она не будет нормализовывать отношения с Израилем до тех пор, пока не будет достигнуто политическое решение израильско-палестинского конфликта. Однако под поверхностью нарастают взаимные интересы, и в мире, где экономические связи, как правило, предшествуют политическим декларациям, именно торговля может проложить путь к будущей нормализации.
Профессор Крампф заключает: «Объявление о нормализации отношений с Израилем, вероятно, вызовет внутреннюю оппозицию в Индонезии, и все же сам факт того, что этот вопрос стоит на повестке дня, показывает, что стороны уже активно работают над этим».
Читайте также
Все материалы рубрики
По мере возвращения иностранных авиакомпаний в Израиль тарифы будут снижаться
Еще до заключения соглашения о прекращении огня в Газе иностранные перевозчики постепенно и осторожно возобновляли полеты в Тель-Авив
После двух лет войны, в течение которых израильские авиакомпании занимали беспрецедентную долю рынка в аэропорту Бен-Гурион, постепенное возвращение иностранных перевозчиков меняет авиационный ландшафт.
Цена акций «Эль-Аль», которая сильно выросла во время войны, упала на 14% с начала месяца, поскольку инвесторы видят, что на израильский авиарынок возвращается более жесткая конкуренция. Тем временем иностранные авиакомпании, уже работающие в Израиле, выражают уверенность и работают над расширением своего присутствия в аэропорту «Бен-Гурион».
Вскоре после совместной пресс-конференции президента США Дональда Трампа и премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху, посвященной соглашению по Газе, американский авиаперевозчик United Airlines объявил, что увеличит частоту полетов по маршруту Тель-Авив - Нью-Йорк, так что летом 2026 года он будет выполнять еще четыре рейса в неделю. Этот шаг последовал за планом «Юнайтед» возобновить прямые рейсы из Тель-Авива в Чикаго и Вашингтон в следующем месяце. Это сделает ее единственной американской авиакомпанией, выполняющей прямые рейсы в три города США, в то время как Delta по-прежнему выполняет рейсы только в Нью-Йорк, а American даже не подает признаков возвращения в Израиль, сообщает Globes.
Авиакомпания Etihad Airways из Абу-Даби объявила, что с декабря этого года увеличит частоту своих рейсов в Тель-Авив до пяти в день по сравнению с текущим периодом — в общей сложности 34 рейса в неделю. Расширение числа рейсов произошло после периода, когда компания уже зарекомендовала себя как одна из немногих, которая продолжала летать в Израиль даже в разгар обострения ситуации с безопасностью, и стала, вместе с flyDubai, важной альтернативой для израильтян, летающих на восток, в отсутствие Turkish Airlines.
Восстановление авиаперевозок в Израиле началось еще до объявления соглашения о прекращении огня и освобождения заложников. В августе иностранные авиакомпании, такие как United, Wizz Air и Lufthansa Group, начали осторожно и постепенно возвращаться, за ними последовала Delta. KLM и Air Canada вернулись, как и планировалось, в конце сентября, а Swiss, входящая в группу Lufthansa, которая планировала возобновить полеты позже других компаний группы, перенесла запланированное возвращение с конца октября на конец сентября.
Хотя официально это еще не подтверждено, British Airways должна возобновить полеты в Израиль, как и планировалось, 26 октября. Вновь приходят на израильский греческая Sky Express, которая начнет полеты в декабре, румынская Animawings, которая уже начала полеты, и скандинавская SAS, которая начнет полеты в конце этого месяца после девятилетнего перерыва в работе в Израиле, а также испанская Iberia. Все они объявили, что возобновят полеты в Израиль, еще до того, как было подписано соглашение по Газе.
Уже сейчас, когда возвращение иностранных авиакомпаний идёт полным ходом, предлагаются скидки на билеты по ряду направлений, в том числе с пересадкой. Например, British Airways предлагает билеты туда и обратно в Лас-Вегас от 713 долларов, а SAS – в Чикаго от 718 долларов. Это не считая других направлений, куда нет прямых рейсов, например, в Центральную и Южную Америку, например, в Гавану с Iberia.
Если предположить, что политическая ситуация в Израиле улучшится с окончанием войны, мы можем увидеть израильских пассажиров, следующих через аэропорты Саудовской Аравии в пункты назначения на Востоке.
С другой стороны, есть и авиакомпании, возвращение которых этой зимой не ожидается. Air India, которая всё ещё восстанавливается после авиакатастрофы полгода назад, как ожидается, возобновит полёты не раньше начала 2026 года. Ещё до подписания соглашения о прекращении огня крупные лоукостеры, такие как Ryanair и easyJet, объявили об отказе от текущего зимнего сезона в Израиле.
Ryanair обвинила Управление аэропортов Израиля в упущениях в вопросе слотов (времени посадки и взлёта, выделяемого авиакомпаниям) и заявила, что неопределённость в аэропорту Бен-Гурион затрудняет планирование расписания. До разрешения этих споров, по оценкам экспертов отрасли, вероятность того, что ирландский лоукостер вернётся раньше запланированного срока, остаётся низкой.
Иностранные авиакомпании знают, что израильский рынок прибыльный. Если перемирие сохранится, прогнозируется всплеск спроса, как после пандемии COVID-19, когда израильтяне ринулись за границу. Более того, израильтяне привыкли платить высокие цены, и некоторые авиакомпании могут этим воспользоваться.
Однако быстрого возвращения иностранных авиакомпаний не ожидается, скорее, оно будет постепенным и осторожным, особенно со стороны авиакомпаний из стран, где существует дипломатическая напряжённость с Израилем, таких как Турция, Марокко, Иордания и Египет. Кроме того, авиакомпания Emirates из ОАЭ, которая пока работает только через свою дочернюю компанию flyDubai, может вскоре объявить о возобновлении деятельности, однако на данный момент ни одна из этих компаний официально не обращалась к израильским властям для изучения этой возможности.
Virgin Atlantic также может пересмотреть своё возвращение в Израиль, хотя ранее она объявила об отмене маршрута в Тель-Авив «до дальнейшего уведомления». Возможно, что связь с её израильским генеральным директором Шаем Вайсом будет способствовать продвижению этого решения и повышению конкуренции на маршрутах в Лондон, где в настоящее время наблюдается дефицит рейсов из-за отсутствия easyJet и (до конца этого месяца) British Airways.