Иностранные авиакомпании возвращаются в Израиль — заоблачные цены на авиабилеты начинают снижаться
Все большее число иностранных авиакомпаний, приостановивших полеты во время войны, возвращаются в аэропорт «Бен-Гурион» или собираются это сделать
За последние два года, когда Израиль вел войны с ХАМАСом, Ираном и противниками на других фронтах, в стране привыкли к дорогим авиабилетам, поскольку иностранные авиакомпании ушли, в результате чего конкуренция на этом рынке резко ослабела. Теперь, после достижения перемирия, турагентства заявляют, что все изменится.
Все большее число иностранных авиакомпаний, приостановивших полеты во время войны, возвращаются в аэропорт «Бен-Гурион» или собираются это сделать. Израильские авиаперевозчики будут вынуждены последовать их примеру. «Трамп выступил как своего рода амбассадор индустрии путешествий, — сказала вице-президент по маркетингу и продажам туристического агентства ISSTA Тали Ной. — Если нынешняя ситуация сохранится, все больше и больше иностранных авиакомпаний возобновят полеты и увеличат частоту, что, в свою очередь, увеличит выбор и вместимость кресел и приведет к снижению цен для израильских потребителей», сообщает Times of Israel.
Авиакомпания Air Canada стала последним перевозчиком, возобновившим ежедневные рейсы, когда 9 октября, в тот же день, когда Израиль и ХАМАС подписали соглашение о прекращении огня и освобождении заложников, она вновь открыла свой маршрут из Торонто в Тель-Авив. Ожидается, что в конце октября испанский авиаперевозчик Iberia, британская British Airways и немецкая Eurowings также возобновят полеты в Тель-Авив. И почти через десять лет после прекращения полетов в Израиль в 2016 году скандинавская авиакомпания SAS также возобновит их в конце месяца. Она предлагает два еженедельных рейса между Тель-Авивом и Копенгагеном.
Американская авиакомпания United Airlines возобновила прямые рейсы между Тель-Авивом и Ньюарком, расположенным недалеко от Нью-Йорка, в июле, в следующем месяце она возобновит свои маршруты из Чикаго и Вашингтона в «Бен-Гурион» и обратно. Ее американский конкурент, Delta, 1 сентября возобновил полеты по маршруту между Тель-Авивом и нью-йоркским аэропортом имени Джона Ф. Кеннеди, выполнив семь рейсов в неделю. «Мы уже наблюдаем снижение цен на билеты по сравнению с прошлой зимой на добрых 20 процентов, особенно в Нью-Йорк и другие дальнемагистральные пункты назначения, поскольку у путешественников появилось больше возможностей и они могут забронировать билеты на стыковочные рейсы через Европу», — сказал генеральный директор иерусалимского туристического агентства Ziontours Марк Фельдман.
Ной сообщила, что стоимость авиабилетов туда и обратно по маршруту Тель-Авив - Нью-Йорк на предстоящее лето составляет около 1200 долларов, что примерно на 50 процентов дешевле, чем в начале этого года. Уровень цен, таким образом, приближается к наблюдавшемуся до атаки 7 октября.
Цены на билеты израильских авиакомпаний, похоже, также стремительно падают, поскольку им теперь приходится бороться с иностранными перевозчиками, делящими их воздушное пространство. Ситуация резко отличается от наблюдавшейся прошлым летом, когда, в отсутствие конкуренции со стороны иностранных перевозчиков на прямых рейсах из Тель-Авива в Нью-Йорк, цены на билеты El Al и Arkia взлетели до небес.
Полупустой "Бен-Гурион" во время войны с Ираном, июнь 2025 г. (Roy Alima/Flash90)
В начале июля, после того как воздушное пространство Израиля вновь открылось после 12-дневной войны с Ираном, стоимость билетов туда и обратно на рейсы El Al составляла около 1530 долларов и выросла до 2666 долларов к концу месяца. А в августе билеты эконом-класса на рейсы El Al были практически распроданы, и компания предлагала пассажирам возможность приобрести билеты премиум-класса по цене от 3650 до 4060 долларов США.
Цены на билеты Arkia варьировались от 1750 до 2500 долларов США, а к концу августа достигали 3400 долларов США.
Эти компании, в свою очередь, сообщили о рекордной прибыли, обслуживая закрытый рынок. Стоимость акций авиакомпании El Al, лидера израильского авиационного рынка, выросла более чем на 60% с начала года, но упала более чем на 10% с начала октября, что свидетельствует о том, что инвесторы ожидают усиления конкуренции, которая может откусить часть огромной прибыли израильского национального перевозчика.
Теперь и билеты на рейсы израильских авиакомпаний должны подешеветь. Цены на билеты эконом-класса на прямые рейсы El Al туда и обратно по маршруту Тель-Авив – Нью-Йорк в ноябре начинаются от 1076 долларов. Путешественники могут забронировать перелёт El Al туда и обратно в Нью-Йорк в период приближающихся рождественских праздников всего за 1100 долларов.
На весну следующего года стоимость тех же билетов начинается от 1061 доллара и поднимается примерно до 1600 долларов в пиковый летний период с июля по август — всё ещё далеко до цен прошлого августа.
Был период, когда полеты в Израиль выполняли только израильские же перевозчики и несколько других авиакомпаний, в основном из стран Персидского залива и Восточной Европы. Среди европейских авиакомпаний, которые уже частично возобновили полёты в Тель-Авив в пиковые летние месяцы, — Lufthansa Group (включая Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines и Eurowings), Air France и LOT Polish Airlines. Среди других перевозчиков, выполнявших рейсы в страну и из неё в последние месяцы, — Hainan Airlines, Etihad Airways, Azerbaijan Airlines, Ethiopian Airlines, Uzbekistan Airways, Georgian Airways, Bulgaria Air, flydubai, Cyprus Airways и Air Seychelles.
«Всё больше иностранных авиакомпаний возвращаются в Израиль. Это приведёт к снижению заоблачных цен на авиабилеты, наблюдавшихся во время войны», — полагает Фельдман.
Как минимум одна авиакомпания рассматривает возможность крупных инвестиций в Израиль. Венгерский лоукостер Wizz Air, выполняющий 18 прямых рейсов из Израиля, рассматривает возможность открытия хаба в «Бен-Гурионе». Маршруты Wizz Air из Израиля включают популярные направления в Европе, такие как Лондон, Будапешт, Рим, Милан, Венеция, Вена, Афины и Варшава.
Ной отметила, что Wizz Air предлагает билеты туда и обратно из Тель-Авива в Лондон в начале января всего за 170 долларов, а в Рим — от 160 долларов. Израильский перевозчик Israir, напротив, устанавливает цены на билеты туда и обратно в Рим в отдельные даты января по 332 доллара США.
По данным Управления аэропортов Израиля, международный пассажиропоток через «Бен-Гурион» в сентябре вырос более чем на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил почти 2 миллиона пассажиров. Израильские авиакомпании перевезли более 1,1 миллиона, или примерно 56%, из этих пассажиров — рост почти на 14% по сравнению с сентябрем прошлого года.
Однако для того, чтобы цены на билеты упали до довоенного уровня, необходимо возвращение еще одной волны иностранных авиакомпаний, особенно лоукостеров. А тем, кто уже возобновил полеты, необходимо увеличить частоту, заявили Фельдман и Ной.
Возможно, это произойдет. После того, как Израиль подписал соглашение о прекращении огня с заложниками, United объявила о добавлении еще одного рейса к своему маршруту в Нью-Йорк. С марта 2026 года американский перевозчик будет выполнять четыре ежедневных рейса в пункты назначения по всей территории США.
Авиакомпания Etihad Airways из Абу-Даби заявила, что увеличит частоту своего маршрута в Тель-Авив до пяти рейсов в день. Wizz Air, TUS Airlines и Bluebird Airways также планируют увеличить количество рейсов в Тель-Авив в ближайшие недели.
Тали Ной
«После того, как американские авиакомпании Delta и United Airlines, а также Air Canada и Etihad вернулись на рынок и увеличили пропускную способность, похоже, что появилась достаточная уверенность в том, что можно продавать их билеты», — сказал Фельдман.
Несколько других авиакомпаний все еще не решаются возобновить полеты в Израиль. Среди крупных перевозчиков, чьи рейсы в Израиль и из Израиля остаются приостановленными, — британская Virgin Atlantic, прекратившая полеты между Лондоном и Тель-Авивом; Air India; American Airlines; и итальянская ITA Airways.
Более серьезным ударом для туристической отрасли страны стало решение турецких авиакомпаний отказаться от временных слотов для взлёта и посадки в аэропорту «Бен-Гурион». Это означает, что они также не возобновят полёты в Израиль пока в отношениях двух стран наблюдается кризис.
Британский лоукостер easyJet также заявил, что не возобновит полёты в Израиль до весны 2026 года, а ирландский лоукостер Ryanair заявил, что не будет возобновлять полёты в Израиль и из Израиля зимой из-за спора с аэропортом «Бен-Гурион» по поводу распределения слотов на летний сезон следующего года. По оценкам, это решение повлияет на 22 маршрута и почти на 1 миллион посадочных мест.
«На рождественские праздники мы пока не получаем заявок от групп или организаций, посещавших Израиль до войны, несмотря на осторожный оптимизм, — сказал Фельдман. — Однако, если режим прекращения огня сохранится, мы можем ожидать увеличения въездного трафика, начиная с 2026 года».
Но он предупредил: «С другой стороны, геополитическая ситуация в нашем регионе может измениться в мгновение ока, поэтому ко всему нужно относиться с долей скепсиса».
Читайте также
Все материалы рубрики
Под давлением Белого дома Израиль ограничит реформу импорта из США
Министерство экономики Израиля завершило подготовку реформы импорта «Что хорошо для Америки, хорошо для Израиля», предназначенной для облегчения импорта из США с целью повышения конкуренции на израильском рынке.
Реформа признает для Израиля действующие в США стандарты качества, облегчая сертификацию импортируемой продукции и освобождая от необходимости проведения проверок на соответствие местным израильским стандартам.
Однако, в отличие от реформы "Что хорошо для Европы, хорошо для Израиля", под давлением Вашингтона новая реформа облегчает импорт в Израиль только товаров, производимых в США, а не товаров, продающихся на территории Соединенных Штатов, сообщает "Калькалист".
Это резко снижает эффективность реформы, поскольку лишь около 40% товаров, продаваемых в США, там же и производятся. В некоторых категориях этот показатель составляет 5%-20%. Исключением являются продукты питания (85%).
newsru.co.il