Израиль отказывается от медных проводов в пользу оптоволокна
Уже в этом году в районах, где существуют альтернативы в виде оптоволокна, компании больше не будут обязаны подключать новых абонентов с помощью медной или кабельной инфраструктуры

Министерство связи Израиля готовится к постепенному отказу от устаревших медных и кабельных сетей, которые до сих пор использовались для телефонии и телевидения компаниями Bezeq и HOT, поскольку страна движется к полному переходу на оптоволоконные сети к концу 2030 года.
Отключение будет происходить поэтапно. На первом этапе Bezeq и HOT будут освобождены от положенного по закону обязательства по прокладке медных линий в районах нового строительства. Освобождение будет обусловлено тем, что вместо них будет развернута волоконно-оптическая инфраструктура, которая также должна обеспечить доступ для других провайдеров, сообщает Ynet.
Уже в этом году в районах, где существуют альтернативы в виде оптоволокна, компании больше не будут обязаны подключать новых абонентов с помощью медной или кабельной инфраструктуры. Министерство связи не назвало точных сроков реализации этой программы, поскольку она требует внесения изменений в законодательство. Как только 85% пользователей в определенном районе будут получать услуги через оптоволоконные сети, старые медные сети могут быть полностью демонтированы с уведомлением за три месяца. К 2030 году медные сети будут полностью отключены во всех районах, где оптоволоконная инфраструктура дойдет до каждого жилого дома.
У Bezeq по-прежнему около миллиона клиентов, подключенных к телефонии и интернету через медные сети, в то время как у HOT около 600-700 тысяч абонентов, подключенных через кабель. Среди них есть пожилые люди, а также такие системы, как телефоны экстренной связи в лифтах, пожарная сигнализация и кассовые аппараты, хотя их число неуклонно снижается.
Обе компании готовы продолжать предоставлять услуги телефонии через новые оптоволоконные сети, не требуя никаких действий от своих существующих клиентов. Для клиентов с оптическими WiFi-роутерами Bezeq переход потребует только специального кабеля, который соединит FXS-порт роутера с домашним телефоном или одной из телефонных розеток в доме. Клиенты без таких маршрутизаторов получат небольшую коммуникационную коробку размером с сигаретную пачку, которая будет подключаться к оптоволоконной линии с одной стороны и к телефону с другой.
Медные сети начали прокладывать в XIX веке, вскоре после изобретения телефона Александром Беллом. На территории Палестины их развертывание началось в османский период, значительно расширилось во время британского мандата и было унаследовано почтовым министерством после создания государства Израиль. Позже инфраструктура была передана Bezeq, когда компания была приватизирована.
Основным преимуществом медных сетей сегодня является их устойчивость при отключении электричества, поскольку они могут продолжать работать в течение нескольких часов благодаря резервным батареям, установленным в соседних шкафах передачи. Эти батареи обеспечивают низкое напряжение для питания телефонов.
Волоконно-оптические сети, с другой стороны, имеют мощные резервные батареи на 12-24 часа в удаленных центрах компании, но они все равно зависят от питания домашнего маршрутизатора. Bezeq планирует решить эту проблему и вскоре предложит резервную батарею для новых клиентов оптоволоконных домашних телефонов по цене 30 долларов. Эта батарея будет подключаться к маршрутизатору и обеспечивать 12 часов резервного питания только для телефона или 3 часа для телефона и интернета во время отключения электричества.
Читайте также
Все материалы рубрики
ТехнологииГлава Национального управления по искусственному интеллекту: Израилю нужна собственная ИИ-инфраструктура16:00, 9 ноября
ТехнологииИзраиль и Германия продлили соглашение о сотрудничестве в сфере энергетики11:00, 6 ноября
ТехнологииВ Израиле планируют построить первую геотермальную электростанцию на Голанских высотах15:00, 4 ноябряВ Израиле начнут штрафовать тех, кто паркуется у станций, но не едет поездом
Для выявления нарушителей будут использованы технологии искусственного интеллекта

Железнодорожная компания Израиля «Ракевет-Исраэль» будет использовать систему искусственного интеллекта (ИИ) для того, чтобы отслеживать тех, кто оставляет машину на парковке возле станции, но не едет поездом. Таким образом, компания намерена бороться с проблемой дефицита парковочных мест, сообщает в среду, 16 апреля, экономическое издание «Калькалист». Управление парковкой с помощью ИИ ранее уже было опробовано в Беэр-Шеве и доказало свою эффективность.
В ведении "Ракевет-Исраэль" 12.600 парковочных мест на 43 станциях. По данным опросов, 56.000 часов в месяц тратятся на машины, владельцы которых вообще не являются пассажирами поездов, а более 1200 автомобилей в месяц стоят на парковках более суток подряд, не пользуясь поездом.
С целью решения проблемы был опубликован тендер на технологии для управления парковками, победителем которого стала компания WiseSight, разработавшая систему на базе ИИ для мониторинга парковочного пространства. Система умеет считать количество автомобилей на парковке и отображать в реальном времени информацию о наличии свободных мест через приложение железной дороги или другие приложения. Водители смогут заранее видеть, где есть место для парковки.
Система также предоставляет аналитические данные: например, число машин с инвалидными разрешениями или количество электромобилей, которым нужны зарядные станции.
Кроме того, система фиксирует случаи нарушений парковки — в запрещенных зонах, с блокировкой других машин или на местах для инвалидов без соответствующего разрешения. Так как "Ракевет-Исраэль" не имеет полномочий для наказания нарушителей, планируется соглашение с муниципалитетами, по которому местные службы будут получать данные напрямую и реагировать на нарушения.
В "Ракевет-Исраэль" подчеркивают, что цель проекта - прежде всего обеспечить парковки для пассажиров, которые смогут пользоваться ими бесплатно. Также рассматривается возможность взимать плату с тех, кто оставляет машину на парковке, не пользуясь поездом.
Основная задача - выявить владельцев автомобилей, которые используют парковки при вокзалах, живя или работая рядом, а также тех, кто оставляет машину на длительное время перед поездкой в аэропорт. В этом контексте компания изучает, на каких парковках есть смысл создать специальные зоны для долгосрочной парковки. Пилотный проект в Беэр-Шеве был реализован в течение 2024 года, стоил около 213.000 шекелей и был признан успешным. Сейчас железная дорога работает над полноценным внедрением системы в этом городе. Стоимость обслуживания одной парковки составит около 10.000 шекелей в месяц, и в будущем систему планируют внедрить на других парковках.
vesty.co.il

