К 70-летию начала строительства первого израильского подземного транспорта.
Первый действующий в Израиле подземный вид транспорта — это «Кармелит». Его линия соединяет три центральных района города Хайфы: Нижний город, район Адар и Центр Кармель. Вопреки распространенному мнению, что «Кармелит» — это метро, он является фуникулером, чьи вагончики движутся по рельсам в туннеле. Длина линии 2000 метров, а ширина колеи — 1980 миллиметров.
Название происходит от горы Кармель, в которой проложен туннель. В отличие от поезда метро, вагоны «Кармелита» не имеют двигателя, и вес спускающихся вагонов является основной силой, приводящей в движение поднимающиеся вагоны. Двигатель на верхней конечной станции обеспечивает дополнительное тяговое усилие.
Идея создания железнодорожного сообщения между тремя районами города Хайфы впервые описана в утопическом романе Теодора Герцля «Альтнойланд» («Обновленная земля»). В нем основатель сионизма представил идеалистическое существование будущего еврейского государства: «Хайфа станет большим портовым, торговым и промышленным городом… с электрической железной дорогой, которая свяжет порт с жилым районом на горе Кармель».
Британское мандатное правительство в Палестине с первых дней работы уделяло внимание проблеме быстрого и удобного сообщения в Хайфе между низкой прибрежной полосой, склонами и хребтом горы. Было представлено пять проектов. В 20‑х над проектами работали инженер Пинхас Рутенберг и ученый Артур Руппин. А в 30‑х над задачей бились репатриировавшиеся из гитлеровского рейха архитекторы и строители Эрнст Брауэр и Макс Эльк. Рассматривалось несколько вариантов канатной дороги, которая соединила бы Нижний город с Кармелем. Вторая мировая война не позволила довести дело до непосредственных работ. К идеям канатки вернулись власти возрожденного Еврейского государства. Однако после длительных проверок в муниципалитете Хайфы было решено отклонить эти планы как сопряженные с дорогостоящим отчуждением земель, сносом зданий, неэффективностью и шумовыми помехами для жителей. Стало понятно: наиболее эффективным является строительство фуникулера, который соединит по прямой линии три центра города. Окончательное решение приняли в 1953 году. Два года ушло на согласование и поиск подрядчика. В 1955 году удалось достигнуть соглашения с французами: за дело бралась «Дюнкеркская строительная компания», предложившая возвести подземную канатную железную дорогу.
Из-за бюрократических согласований работы стартовали лишь в апреле 1956 года. В июле провели торжественную церемонию начала проходки. Проходка туннеля велась двумя бригадами с противоположных направлений. Две команды встретились под площадью Моше Вартмана. Строительство «Кармелита» было завершено в 1959 году с прибытием двух составов вагонов.
Во время обкатки поездов произошла авария на одном из испытательных рейсов, это повлекло задержку открытия. «Кармелит» ввели в эксплуатацию 6 октября 1959 года в 5:30 утра. Официальная церемония открытия Кармелита состоялась 21октября в присутствии премьер-министра Давида Бен-Гуриона. Известный журналист из Хайфы так воодушевился поездкой, что написал песню «Вперед на «Кармелите», прославлявшую футуристический транспорт.
С 6 октября 1960 года «Кармелит» уже работал с 5:30 утра до полуночи, совершая 6 рейсов в час в каждом направлении.
В середине 60‑х на станции «Площадь Париж» построено подземное депо с хорошо оснащенной мастерской, позволявшей проводить капитальный ремонт вагонов в крупных масштабах и в кратчайшие сроки. 20 декабря 1986 года после 27 лет непрерывной эксплуатации деятельность «Кармелита» была прекращена вследствие устаревания системы. Пауза в работе затянулась — чиновники никак не могли выбрать компанию, которой готовы были доверить ремонт. В шестилетний период паузы шесть сотрудников «Кармелита» продолжали обслуживать ржавеющую систему — под землей, в сыром туннеле вагоны приводились в движение дважды в день — туда и обратно.
«Кармелит» был вновь торжественно открыт на официальной церемонии в присутствии премьер-министра и министра обороны Ицхака Рабина и мэра Хайфы Арье Гураля 28 июля 1992 года.
Малое количество станций привело к тому, что «Кармелит» обслуживал лишь ограниченный район Хайфы. Согласно отчету, линией пользуются до 2000 пассажиров в день, и экономически она не столь эффективна с момента ее повторного открытия.
Однако с 1 января 2017 года «Кармелит» интегрирован в региональные абонементные договоры и здесь действует пересадочный билет. Стала возможна 90‑минутная поездка на различных видах транспорта, включая «Кармелит», по цене одной поездки при использовании карты «Рав-кав».
С 2018 года новый состав «Кармелита» включает два поезда. Их вагоны оснащены 48 сидячими местами, помимо мест для стояния. Один поезд может перевозить около 264 пассажиров. Современный «Кармелит» оборудован автоматической системой пожаротушения внутри пассажирского вагона.
Часть подземных станций дополнительно подготовлена для использования при необходимости в качестве укрытий.
На данный момент «Кармелит» в среднем перевозит около 2500–4000 пассажиров в день. В прошлые десятилетия пассажиропоток достигал 15 тысяч человек ежедневно. Сейчас за год услугами «Кармелита» пользуется до полутора миллионов человек.
Читайте также
Все материалы рубрики
От парижского аптекаря, спасшего человека от мышьяка, до нобелевского лауреата, первым получившего чистый фтор, — такова судьба ученого.
28 сентября 1852 года в Париже в семье скромного служащего Восточной железнодорожной компании и белошвейки родился долгожданный ребенок. Семья была еврейская, но сына назвали совершенно на французский лад: Анри. О детстве мальчика, которому судьба предоставила возможность стать гениальным химиком, сведений почти нет.
Известно, что 12 лет спустя Муассаны перебрались в Мо, что стоит на реке Марне. Городок Мо тесно связан с историей французских гугенотов. Тут Анри учился в местной гимназии и был в подмастерьях у часовщика. Из-за Франко-прусской войны семья вернулась в столицу. Переезд стал причиной, по которой Анри не смог пройти «университетский класс», необходимый для поступления в высшее учебное заведение. Юноша устроился работать в парижской аптеке, чтобы поддержать семью. Благодаря своим знаниям он спас человека от отравления мышьяком. Как‑то раз в заведение, где дежурил Анри, ворвался испуганный мужчина и заявил, что по ошибке проглотил мышьяк. Пожилой аптекарь осмотрел пострадавшего и беспомощно ответил, что помочь уже нельзя. Однако молодой дежурный не растерялся, быстро оценил состояние пациента и заявил: «Еще не поздно!» Он оперативно принес рвотное средство, а затем приготовил и ввел правильное химическое вещество, которое нейтрализовало яд. Этот случай подвиг Анри всерьез заняться химией. В 1874 году Муассан устроился в лабораторию Пьера Поля Деэрена. Ученый и исследователь убедил молодого человека получить полноценное высшее образование и сдать экзамены на степень бакалавра, необходимую для учебы в университете. Под руководством Деэрена Муассан опубликовал свою самую первую научную статью, посвященную физиологии растений — газообмену углекислого газа и кислорода. Позже Муассан переключился на неорганическую химию. Жизнь постепенно выстраивалась в стройную конструкцию. Анри получил степень доктора философии в 1880 году, образовалось и место в аналитической лаборатории. Через два года он женился и вскоре стал счастливым отцом — супруга родила сына.
Параллельно с бытом двигались вперед и научные исследования Муассана. И тут ученый не испугался сделать шаг в опасную и неизведанную область. Фтор, сильнейший окислитель и самый активный элемент из неметаллов, был открыт в составе плавиковой кислоты еще в 1771 году шведским академиком Карлом Шелее. Название «фтор» (от древнегреческого φθόριος — разрушительный) предложил физик и естествоиспытатель Андре Ампер. В силу чрезвычайной токсичности фтора все попытки выделить его в чистом виде проваливались, и не один исследователь потерял здоровье и даже саму жизнь, пытаясь завоевать лавры первооткрывателя. Ученые слепли, получали ожоги и умирали от отравления. Ключом к успеху стал электролиз. Анри использовал смесь фторида калия и безводной плавиковой кислоты. Кроме того, Муассан применил платиново-иридиевые электроды, охладил систему, чтобы замедлить разрушительные побочные реакции, и добавил изоляционные материалы из флюорита — единственного минерала, устойчивого к фтору.
Напряженная работа завершилась успешным опытом 26 июня 1886 года: на аноде образовался газ, который мгновенно вступал в реакцию почти с любым веществом! Впервые в истории был получен чистый фтор. После того как, учтя промахи, Анри смог повторить опыт несколько раз, Академия наук Франции отправила комиссию для подтверждения открытия. Его достижение признал научный мир. Академия же присудила заслуженную награду — 10000 франков.
Ученый не стал почивать на лаврах — он продолжил исследования фтора, изобрел лабораторную электрическую дуговую печь, названную в его честь. При токе 2200 Ампер и напряжении 80 Вольт печь была способна достичь температуры в 3500 °C!
Получив с помощью своего устройства электротермическим способом молибден и вольфрам, Анри заложил основы электрометаллургии и электротермии. В 1893 году исследователь взялся за изучение фрагментов метеорита, найденного в Кратере Метеора возле Каньона Дьявола в Аризоне. Он обнаружил мельчайшее количество нового минерала и установил, что находка состоит из карбида кремния. В 1905 году этот минерал назвали муассанитом. Анри стал первым, кто получил искусственные алмазы. Ученый использовал быстрое охлаждение жидкого сплава углеродистого железа. Он же попытался применить давление для синтеза алмазов из наиболее распространенных форм углерода. Муассан преподавал с середины 1880‑х. Он был профессором токсикологии, неорганической химии, общей химии в Сорбонне. Анри был избран в Парижскую академию наук, Международный комитет атомных весов и членом-корреспондентом — в Петербургскую академию.
В 1906 году Нобелевский комитет присудил премию по химии Анри Муассану «в знак признания огромного заслуженного внимания к его работе по выделению элемента фтора и внедрению в лабораторную практику электрической печи».
При голосовании его кандидатура на один голос обошла Дмитрия Менделеева, открывшего периодический закон химических элементов и создавшего на его основе Периодическую таблицу элементов. Нобелевский лауреат Муассан скоропостижно скончался 20 февраля 1907 года в Париже. Коллеги считали, что его смерть — следствие долгой работы с фтором. После себя Муассан оставил пятитомный учебник по неорганической химии, ряд монографий и большое число научных статей. В 1976 году Международный астрономический союз присвоил его имя ударному кратеру, расположенному на обратной стороне Луны. Кратер Муассана находится внутри крупного ударного бассейна — кратера Менделеева.