Стало известно, сколько в Израиле арендуемого жилья
78% сдающихся квартир снимают частные лица, а остальное — это социальное жилье
Более четверти израильтян живут в съемных квартирах, а среди молодежи доля квартиросъемщиков доходит до 60%. Эти и другие данные о рынке съемного жилья содержатся в опубликованном вчера отчете ЦСБ Израиля.
К июлю 2022 года в стране было около 2 млн 850 тысяч квартир, из которых 801 тысяча сдавались жильцам (28,1%.) Доля съемного жилья в Израиле находится посередине между средним показателем в странах Евросоюза (30%) и странах членах OECD (23,5%). В самых богатых странах континента — Германии, Швейцарии, Австрии — самая большая доля съемного жилья, а с странах Центральной Европы — Венгрии, Словакии, Румынии — значительно больше людей, владеющих собственной квартирой. В США доля съемного жилья еще больше, чем в Европе — 32%.
78% сдающихся квартир снимают частные лица, а остальное — это социальное жилье, сообщает IsraelInfo.
В 2022 году Тель-Авив стал единственным городом в стране, где доля съемных квартир достигла 50% (более 107 тысяч квартир, 17% которых принадлежат риэлтерским компаниям). На втором месте поселок Хариш в восточном Шароне с 45%, и на третьем Гиватаим с 40%. Рекордсмен — город Мицпе-Рамон в Негеве, где две трети квартир сдаются или относятся к сектору социального жилья.
В целом съем жилья — удел молодежи: в возрасте от 55 до 75 лет квартиросъемщиков менее 20%, а среди молодых до 34 лет — 60%.
Компании социального жилья владеют 7,3% жилого фонда, в основном «Амидар», а в фонде квартир для длительного съема — 5%. Самая большая доля социального жилья в Беэр-Шеве (10%), в Ашдоде (5,4%) и в Ашкелоне (5%).
Рост квартир на съем составлял в последние 10 лет 3,4% в год, а рынок жилья в целом рос на 1,9% в год.
В отчете сказано, что средняя стоимость месячной аренды квартиры в Израиле в 2023 году составляла 4368 шекелей.
Читайте также
Все материалы рубрики
Тель-авивский трамвай не будет ходить в шабат
Критики закрытия поезда указывают на такие проблемы, как религиозное принуждение, пробки
8-го августа было объявлено, что давно откладываемое легкорельсовое сообщение в Тель-Авиве не будет работать в шабат и праздничные дни.
Строительство долгожданной частично наземной и частично подземной железной дороги в Тель-Авиве началось в 2011 г., и по последним прогнозам она должна была быть открыта к концу 2022 г. Реализация проекта продолжалась с многочисленными задержками, в том числе из-за неисправности тормозной системы, из-за чего тель-авивцы уже несколько месяцев наблюдают за проходящими мимо пустыми поездами.
Однако для некоторых жителей задержки закончились. Красная линия, проходящая от Бат-Яма до Петах-Тиквы через Яффо и Ротшильд, будет открыта в ближайшую пятницу, 18 августа. Линия состоит из 34 станций. Поезда в течение всего дня будут ходить с периодичностью шесть минут, сообщает Jerusalem Post.
Градостроители надеются, что новый проект снизит загруженность дорог и внесет удобства в жизнь горожан.
Однако не все остались довольны, учитывая закрытие движения в шабат и праздничные дни. Одной из главных причин, по которой Красная линия была введена в эксплуатацию, является то, что она проходит через Бней-Брак — город с высоким процентом ультраортодоксов в стране. Учитывая состав правительства, принятие этого закона было практически невозможно.
Группа протеста Kaplan Force, которая начинала свою деятельность с протеста против судебной реформы, а теперь открыто заявила, что будет выступать против большинства действий правительства, объявила о том, что будет протестовать против закрытия поезда, планируя занять место и нарушить график его работы.
Критики закрытия поезда указывают на такие проблемы, как религиозное принуждение, пробки и тот факт, что многие либо не смогут ездить по субботам, либо будут вынуждены платить за такси. Это особенно актуально, поскольку Тель-Авив — преимущественно светский город, в отличие от Иерусалима, где легкорельсовый транспорт никогда не работал в шабат и праздники и, скорее всего, ни не будет.
С другой стороны, сторонники этой идеи ссылаются на сохранение еврейского характера государства, а также на классовые проблемы, например, на то, что люди с низким уровнем дохода будут вынуждены работать в день, который в других случаях предназначен для отдыха.
В Высший суд справедливости была подана петиция с просьбой обязать правительство работать в шабат и праздничные дни. В ответ на это решение было заявлено, что оно соответствует политике и действиям правительства, а также статус-кво в отношении общественного транспорта в дни отдыха.