ЦСБ Израиля: зарплаты выросли, но их «сожрала инфляция»
В июне средняя зарплата составила 12 тысяч 522 шекеля
Средняя зарплата в Израиле выросла за последний год на 3%. По опубликованным вчера данным ЦСБ, в июне средняя зарплата составила 12 тысяч 522 шекеля. Это на 360 шекелей больше, чем в июне прошлого года (12162 шек).
Вместе с тем, инфляция «сожрала» этот прирост зарплаты. С учетом индекса потребительских цен, средняя зарплата в июне 2022 года составила 11219 шекелей. Это на 1,4% меньше, чем год назад (11380 шек), сообщает IsraelInfo.
За минувший год число занятых наемных работников в Израиле выросло на 7,5% - с 3,687 млн в июне 2021 года до 3,978 млн в июне этого года.
Средняя зарплата по различным отраслям: работники в области информатики и связи получали в июне в среднем 26954 шекеля, в энергетике и водоснабжении 21053 шек., в государственном управлении и системе безопасности 19383 шек., в промышленности 16735 шек., в транспорте и логистике 13101 шек., меньше средней зарплаты получают в строительстве (11560), образовании (11302), здравоохранении и социальных службах (10062), в сельском хозяйстве (8432). Самые маленькие зарплаты, как всегда, в гостиничной отрасти и общественном питании (5601).
Больше всего рабочих мест в просвещении - 582,8 тысячи. На втором месте здравоохранение — 550,1 тысячи. В торговле заняты 509 тысяч, в промышленности 353,3 тысячи.
Читайте также
Все материалы рубрики
Запуск скоростного трамвая в Тель-Авиве вероятно отложат
Причина вероятной отсрочки — в отсутствии синхронности в сигнальной системе
Коммерческий запуск «красной линии» трамвая в Гуш-Дане вновь под угрозой, хотя компания НАТА официально не изменила назначенную дату — 30 ноября.
Причина вероятной отсрочки — в отсутствии синхронности в сигнальной системе, что приводит к неожиданным торможениям трамвая. Система экстренного торможения — важный элемент безопасности движения. В ходе обкатки трамваев на «красной линии» имели место неполадки в работе главного центра управления, в результате чего вагон резко тормозил без всякой причины. Такие торможения могут быть опасны для пассажиров, сообщает IsraelInfo.
Газета «Калкалист» сообщает, что причина несинхронности в работе отдельных частей «красной линии» в том, что отдельные ее части создавались разными компаниями. НАТА не сосредоточила проект в одних руках, а разделила его на «пакеты», по которым провела отдельные тендеры. «Оказалось, что эти куски не вполне соответствуют друг другу», - признал гендиректор компании Хаим Глик в интервью газете.
Источник, причастный к строительству трамвайной линии, сообщил изданию, что НАТА изначально поставила нереальную дату запуска трамвайной линии и теперь не хочет снова ее передвигать. Там надеются, что до ноября будут устранены все неполадки, и завершатся продолжающиеся работы на станции «Карлебах» в Тель-Авиве.
Газета «Глобс» сообщала недавно, что группа минтранса во главе с гендиректором министерства стала свидетелем неисправности системы экстренного торможения во время инспекции в прошлом месяце. Трамвай разогнался до 80 км/ч на подземном участке линии и вдруг резко затормозил. Начальники транспортного ведомства «на собственной шкуре» испытали опасность резких торможений на большой скорости, что усилило их сомнения в реальности запуска линии 30 ноября. В конце сентября обкаткой трамвая должна заняться компания, которая будет эксплуатировать «красную линию».