Умер самый известный в мире хакер Кевин Митник
57-летний Кевин Дэвид Митник скончался после года борьбы с раком поджелудочной железы
Легендарный хакер и всемирно известный эксперт по кибербезопасности Кевин Дэвид Митник скончался 16 июля 2023 года после года борьбы с раком поджелудочной железы в возрасте 59 лет. Информацию об этом, впервые опубликованную на сайте еврейского кладбища Царя Давида в Лас-Вегасе подтвердило профильное издание в сфере компьютерной безопасности Security Week.
В некрологе сообщается, что у Кевина осталась беременная их первым ребенком вдова Кимберли Митник, которая была с ним рядом на протяжении 14 месяцев болезни.
«Кевин был в восторге от этой новой главы в их совместной жизни с Кимберли, которая, к сожалению, оборвалась», - говорится в некрологе.
Кевин Дэвид Митник — первый в истории хакер, понесший уголовную ответственность за преступления в сфере компьютерной безопасности, а после отбытия срока – признанный и уважаемый в профессиональной среде эксперт по компьютерной безопасности, культовая фигура в сфере информационной безопасности, писатель. В конце XX века был признан виновным в различных компьютерных и коммуникационных преступлениях.
В 1990-х годах Митник стал объектом длительной охоты ФБР, превратившей его в самого известного киберпреступника страны. За годы активности он взломал компьютерные системы компаний Motorola, Nokia и Sun Microsystems, нанеся ущерб, по утверждениям прокуратуры США, в миллионы долларов. В 1994 году The New York Times писала, что Митник взламывал сеть Командования воздушно-космической обороны Северной Америки. Хотя эта информация часто использовалась в биографиях хакера, но никогда официально не подтверждалась.
Кевин Митник родился 6 августа 1963 года в еврейской семье в Калифорнии (США). Его отец оставил семью в 1968 году, поэтому матери приходилось работать большую часть времени. Предоставленный сам себе Кевин проводил массу времени в виртуальном мире. Ему нравилось кататься на автобусах, но денег вечно не хватало. И вот, однажды Кевин нашёл старый проездной и подделал срок его действия.
С 12 лет Митник, используя методы социальной инженерии и технические устройства, взламывал телефонные сети, получая возможности бесплатных звонков и переадресации вызовов. В 17 он получил незаконный доступ к компьютерной сети своей школы.
Когда его желание раздвинуть границы реальности завело его слишком далеко, он попал в тюрьму для несовершеннолетних. Его пребывание в списке самых разыскиваемых ФБР хорошо задокументировано в его бестселлере по версии New York Times «Призрак в проводах: мои приключения самого разыскиваемого хакера в мире» и в других его книгах: «Искусство обмана», «Искусство вторжения», написанных в соавторстве с Уильямом Саймоном, и «Искусство невидимости» с Робертом Вамози.
Еще до своего 30-летия Митник уже отсидел два коротких срока за компьютерные преступления. Однако репутация хакера закрепилась в 1995 году, когда ФБР арестовало его посреди ночи в квартире в Северной Каролине в ходе получившего широкую огласку рейда, завершившегося 24-часовой слежкой возле его дома и положившей конец его двухлетнему укрывательству от американского правосудия. Правоохранительные органы выследили его с помощью эксперта по кибербезопасности Цутому Симомура, который сам ранее пострадал от действий Митника, взломавшего его компьютер, пишет The Washington Post.
В 1999 году Митник признал себя виновным по нескольким пунктам обвинения в мошенничестве с использованием электронных средств связи и социальной инженерии и других киберпреступлениях и приговорен к 5 годам лишения свободы. После освобождения в 2000 году с учетом уже отбытого срока содержания под стражей, ему было запрещено пользоваться Интернетом без разрешения правительства. Вернуть себе это право он смог только после продолжительной юридической борьбы с властями.
Примечательно, что Митника на его непростом жизненном пути поддерживали многие люди, и порой самые неожиданные.
Водитель автобуса, который видел, как подросток запоминает расписание, и изучает системы инструментов для перфорации проездных, чтобы бесплатно ездить на автобусах, выступил в суде в его поддержку во время громкого процесса. Федеральный прокурор дал под присягой показания о том, что Кевин никогда не пытался взять ни цента ни у одной из своих «жертв». Сотрудник службы надзора, назначенный следить за Кевином после тюрьмы, разрешил ему написать свою первую книгу на ноутбуке, когда у него еще не было официального доступа к компьютерам.
Шон Нанли, главный свидетель по делу ФБР против Кевина, настолько разочаровался в обращении властей с Митником, что помог добиться освобождения Кевина и стал одним из его самых близких друзей.
После выхода на свободу Митник обрел культовый статус в сообществе кибербезопасности, многие его сторонники считали его «жертвой несправедливого судебного преследования и предвзятого отношения СМИ». Они устроили акции протеста в десятке американских городов, когда ему вынесли очередной приговор, и оклеивали свои машины желтыми стикерами «Free Kevin» после его ареста.
В 1998 году общественная группа, призывавшая к его освобождению, на несколько часов взломала веб-сайт New York Times, разместив на его домашней странице порноснимки.
Министерство юстиции США называло Митника «компьютерным террористом», а критики утверждали, что он запятнал репутацию профессионалов зарождающейся интернет-индустрии.
Биография Кевина Митника и история одной из его поимок легли в основу сюжета книги «Взлом» Цутому Симомуры и Джона Маркоффа. В 2000 году она была экранизована Джо Чаппеллем. В том же году хакер вышел на свободу после своего последнего тюремного срока и «перековался».
По словам его окружения, Митник стал совершенно другим человеком и начал строить новую карьеру в качестве консультанта по безопасности White Hat, стал очень востребованным оратором, писателем и основал успешную компанию Mitnick Security Consulting. Впоследствии он консультировал по вопросам безопасности крупнейшие мировые компании (Toshiba, FedEx, IBM), выступал с лекциями перед студентами и издал несколько книг, самой известной из которых стала «Искусство обмана», вышедшая в 2002 году.
Доподлинно неизвестно, получал ли Митник серьезную финансовую выгоду от киберпреступности, хотя эта возможность у него определенно была.
«Моей мотивацией был поиск знаний, интеллектуальный вызов, острые ощущения и бегство от реальности», — заявил он на слушаниях в сенатском комитете через несколько месяцев после освобождения из тюрьмы.
Читайте также
Все материалы рубрики
ТехнологииГлава Национального управления по искусственному интеллекту: Израилю нужна собственная ИИ-инфраструктура16:00, 9 ноября
ТехнологииИзраиль и Германия продлили соглашение о сотрудничестве в сфере энергетики11:00, 6 ноября
ТехнологииВ Израиле планируют построить первую геотермальную электростанцию на Голанских высотах15:00, 4 ноябряКоличество аварий с участием электросамокатов и электровелосипедов резко выросло в Израиле
«Количество самокатов растет даже быстрее, чем велосипедов»
Согласно свежим данным, предоставленным Центральным статистическим бюро Израиля (ЦСБ), в последние годы в стране наблюдается ошеломляющий рост числа жертв при использовании электроскутеров и электровелосипедов. В то же время другие данные показывают, что пользование железной дорогой в Израиле все еще не восстановилось после резкого падения во время пандемии COVID, а количество автомобилей на израильских дорогах продолжает расти.
Согласно данным, предоставленным полицией, в 2022 г. в результате аварий с участием электросамокатов пострадали 1546 человек, из них пять человек погибли и 1541 получили ранения. Это на 15,81% больше, чем в 2021 году, когда было зафиксировано 1335 пострадавших, и на 440% больше, чем в 2018 году, когда было зафиксировано 286 пострадавших.
Число пострадавших на электровелосипедах в 2022 году, напротив, несколько снизилось, однако оно было значительно выше, чем на самокатах. В 2022 году число пострадавших в результате столкновений с электровелосипедами составило 2247 человек (13 погибших и 2234 раненых) по сравнению с 2287 пострадавшими в 2021 году (13 погибших и 2274 раненых), то есть общее число пострадавших снизилось на 1,71%. Однако показатели 2021 года на 16,57% выше, чем в предыдущем году: в 2020 году число жертв ДТП с участием электровелосипедов составило 1 962 человека.
«Из того, что я вижу в данных, следует, что количество самокатов растет даже быстрее, чем велосипедов, — говорит Малка Бен-Давид, сотрудник сектора безопасности дорожного движения ЦСБ.
По словам Бен-Давид, этой тенденции способствует недостаток подготовки и образования: «Мы видим множество людей без шлемов, которые ездят, где хотят. Подобным транспортом можно пользоваться с 16 лет, но многие дети садятся на них, и это очень опасно».
Сотрудник магазине электровелосипедов и скутеров Sporteka в Иерусалиме, рассказал Jerusalem Post, что он был свидетелем множества аварий с участием скутеров и что десятки этих транспортных средств ожидают ремонта: «Электроскутер более опасен, чем электровелосипед. Велосипед более устойчив». По его словам, продажи электроскутеров максимальны летом и снижаются зимой.
Между тем, поскольку израильское лето достигает своего пика, наряду с большим количеством велосипедов и скутеров на дорогах появляется и больше автомобилей.
Данные ЦСБ показывают, что пользование железной дорогой резко сократилось с началом пандемии и до сих пор не вернулось на пик, предшествовавший ей. В 2019 году, до начала COVID, в Израиле было зафиксировано 69 млн поездок на поездах. В 2020 году этот показатель упал до 24 млн. В 2021 году этот показатель вырос до 35 млн, а в 2022 году — до менее чем 55 млн.
«Некоторые отказались от общественного транспорта в пользу автомобилей, поскольку во время COVID общественный транспорт был ограничен», - говорит Яэль Клейман, руководитель сектора транспорта и связи ЦСБ.
В то же время количество регистраций автомобилей выросло. В 2019 году было зарегистрировано около 254 тыс. новых автомобилей. В 2020 году этот показатель снизился до 217 тыс. В 2021 году число новых регистраций выросло до 290 000. А в 2022 году оно составило около 266 тыс.
Увеличение количества автомобилей на дорогах — очевидное для всех, кто застревает в постоянно растущих пробках по всему Израилю, — создает повышенный риск для тех, кто пользуется электровелосипедами или скутерами.
Житель Иерусалима Яир Аш часто ездит на своем электровелосипеде и говорит, что пользуется им, несмотря на все риски: «Я считаю, что правительство должно делать больше для того, чтобы мы, велосипедисты, чувствовали себя в безопасности. Я за урбанизацию Иерусалима, особенно тех районов, где я живу и учусь. Они должны быть больше предназначены для велосипедов и пешеходов, а не для автомобилей и автобусов».
Чтобы избежать дальнейшего роста числа аварий с участием скутеров и электровелосипедов, Бен-Давид рекомендует повысить уровень компетентности как велосипедистов, так и пешеходов: «Все должны знать на каком участке дороги им можно находиться. Будь то автомобиль в правой полосе движения, электровелосипед или электроскутер на специально отведенной для них полосе или пешеход, идущий в правильном месте... Мы публикуем в каждом пресс-релизе информацию о том, что пешеходные переходы не являются безопасным местом. На переходах происходит очень много аварий».