Утвержден проект 1-й линии метро в центре Израиля
Скоростной маршрут пройдет под Тель-Авивом, от Рамат ха-Шарона до Холона
В Израиле утвержден проект первой линии метро. В воскресенье, 2 октября, члены министерской комиссии по внутренним делам, услугам, планированию и местному самоуправлению во главе с министром внутренних дел Аелет Шакед вынесли положительное решение по проекту центрального отрезка будущей линии М1, который должен соединить Рамат ха-Шарон с Холоном.
Напомним, что утверждение проекта северного отрезка заморожено в связи с возражениями жителей округа Ха-Шарон против строительства.
Проект, утвержденный комиссией, предусматривает создание скоростного подземного маршрута протяженностью 14 км, на котором будут расположены 11 станций. Маршрут пройдет от дорожной развязки Глилот в Рамат ха-Шароне через Северный Тель-Авив, вдоль улиц Хаим Леванон и Дерех Намир, затем - через восточную часть города вдоль улицы Игаль Алон и далее на юг до перекрестка Холон.
"Это историческое событие, - заявила глава МВД Аелет Шакед после заседания комиссии. - Утверждено строительство важной транспортной магистрали, которая должна соединить важнейшие центры экономической и общественной жизни и существенно снизить загруженность автотрасс".
"Все понимают, что для избавления от пробок и сокращения количества ДТП необходимо развивать систему общественного транспорта, - сказала министр транспорта Мейрав Михаэли. - Обращаюсь к лидеру оппозиции Биньямину Нетаниягу - поставьте во главу угла национальные интересы и дайте возможность вынести проект закона о метро на голосование в кнессете".
Как сообщали "Вести", 22 мая правительство утвердило проект строительства двух линий метрополитена в центре страны.
Линия М1S должна стать самой протяженной подземной магистралью. Ее длина составит 45 км, на протяжении которых планируется построить 31 станцию. Линия пройдет через многие крупные города и будет обслуживать жителей Холона, Ришон ле-Циона, Нес-Ционы, Реховота, Беэр-Яакова, Рамле и Лода.
В процессе проектирования были учтены транспортные запросы жителей городов и расположение ключевых объектов гражданской инфраструктуры - больниц, крупных технопарков, промзоны и торговых центров.
Одновременно в районах, где пройдет метро, предполагается провести масштабную реновацию старого жилого фонда.
Другая утвержденная линия - М3 (радиальная), которая соединит сразу несколько веток. На ее 32-километровом маршруте должны быть построены 25 станций, в том числе в аэропорту Бен-Гурион.
Маршрут линии М3 пройдет через Бат-Ям, Холон, Азур, Ор-Йегуду, Кирьят-Оно, Петах-Тикву, Гиват-Шмуэль, Тель-Авив - Яффо, Рамат ха-Шарон, Герцлию и Рамат-Ган.
По замыслу проектировщиков, линия будет обслуживать многие крупные промышленные комплексы и центры занятости, такие как технопарки в Герцлии, Рамат ха-Хаяле, Кирьят-Арье, а также больницу "Шиба" в Тель ха-Шомере.
На очереди - утверждение проекта линии M2 протяженностью 25 км через Петах-Тикву, Бней-Брак, Рамат-Ган, Гиватаим и Тель-Авив.
Развитие новой сети массовых перевозок в Гуш-Дане включает в себя также продолжение прокладки трамвайных маршрутов - красной, зеленой и фиолетовой линий.
В отличие от метротрамвая, поезда метрополитена не будут выходить на поверхность, движение будет осуществляться только по подземным туннелям. Это позволит развивать значительно большую скорость и перевозить намного больше пассажиров.
Оценочная стоимость проекта создания трех первых линий метро - около 150 млрд шекелей. По мнению специалистов, коммерческая эксплуатация новой транспортной системы начнется в 2030-2032 гг.
Читайте также
Все материалы рубрики
Гиватаим станет городом с самой высокой плотностью населения в Израиле
Новые планы предполагают значительное увеличение численности населения пригорода Тель-Авива
В Тель-Авивский комитет планирования и строительства подан план по значительному увеличению плотности застройки Гиватаима — с 24 950 до 41 660 жилищных единиц.
Согласно отчету Globes, в Гиватаиме будет проживать 31 000 человек на квадратный километр. Таким образом Гиватаим обгонит Бней-Брак (в настоящее время занимающий второе место по плотности населения среди городов мира после столицы Филиппин Манилы), где проживает 28 500 человек на квадратный километр.
Планы соответствуют политике правительства, которое уже некоторое время считает, что повышение плотности населения является наилучшим способом развития израильских городов.
Исследования показывают, что у этого подхода есть как положительные, так и отрицательные стороны: Общественная инфраструктура, транспорт и экономические факторы в целом улучшаются благодаря более плотной городской среде, но это может иметь негативные экологические и социальные последствия.
Гиватаим был основан в 1922 году группой из 22 халуцим, купивших 300 дунамов земли (300 000 квадратных метров). Среди прочих инноваций, в будущем Гиватаиме (тогда Шхунат Борохов) был основан первый в Израиле кооперативный продуктовый магазин, который работал в одном помещении вплоть до 1980-х годов.
В районе на границе Тель-Авива и Рамат-Гана уже утверждены башни высотой до 57 этажей, новые планы предусматривают строительство башен высотой от 32 до 45 этажей. В центре города в рамках проектов городского обновления «Пинуй Бинуй» — сноса и восстановления групп зданий — предлагается увеличить высоту зданий примерно до восьми этажей и создать общественные пространства там, где это возможно. Пространство на улицах для автомобилей будет сокращено в пользу полос для автобусов и широких велосипедных дорожек.
Ожидается, что к 2040 году население города вырастет до 101 000 человек (с 60 500). Большинство квартир, строящихся в городе, будут иметь площадь от 40 до 85 квадратных метров — относительно небольшую. Будут строиться квартиры для студентов и людей с низким доходом, а также на увеличение торговых и офисных площадей.
Этот план сталкивается с двумя серьезными проблемами. Во-первых, не факт, что население Гиватаима стремится переехать в небоскребы, а поскольку отдельные проекты планирования требуют согласия большинства нынешних жителей, это может стать препятствием.
Во-вторых, в планах особое внимание уделяется общественному транспорту, включая линию скоростного трамвая М2, которая должна пройти под улицей Кацнельсона. Как сообщает The Times of Israel, планы строительства метро в Гуш-Дане, скорее всего, будут отложены и, возможно, никогда не будут реализованы. Между тем, переход к использованию общественного транспорта требует значительных изменений по сравнению с нынешним поведением; в настоящее время 60% поездок совершается на автомобилях.