Израильский врач объяснил бессмысленность ношения медицинских масок на улице
Маски действительно защищают от передачи инфекции, но при близком контакте или в закрытых помещениях
Ношение медицинских масок на улице не имеет смысла, потому что коронавирус передается только при близком контакте с другими людьми на расстоянии менее двух метров. Об этом сообщил глава отделения больницы «Хадасса Эйн Керем» в Иерусалиме профессор Давид Лурье, передает «РИА Новости».
По его словам, маски действительно защищают от передачи инфекции. «Это актуально, когда есть близкий контакт — в закрытых помещениях, классах, лифтах, при работе с больными», — рассказал Лурье. На улице, в парке, в спортивном зале, когда вокруг никого нет, вирус «сам не напрыгнет». Поэтому в медицинской маске нет практического смысла.
Врач напомнил, что коронавирус передается от человека к человеку при длительном контакте на расстоянии менее двух метров, совместном проведении времени в закрытом помещении.
«Когда нет рядом никого, то не нужна и маска. Ветром его (коронавирус. — РБК) не принесет», — отметил Лурье.
При этом он не считает, что длительное ношение маски может привести к проблемам со здоровьем. В качестве примера врач привел некоторые страны Азии, особенно Японию, где распространена культура ношения медицинских масок.
Читайте также
Все материалы рубрики
В Израиле строят дорогу с беспроводной зарядкой для электромобилей
Electreon Wireless запускает двухкилометровый участок трассы в Тель-Авиве с возможностью беспроводной подзарядки электротранспорта на ходу
Израильская компания Electreon Wireless к середине августа запустит первый в стране участок трассы в Тель-Авиве с возможностью беспроводной подзарядки электротранспорта на ходу. Она же начала работы по аналогичному проекту на шведском острове Готланд. Там 4 км дороги с магнитными катушками под асфальтом помогут движению электрогрузовиков и электроавтобусов в сторону аэропорта. Если проект покажет себя хорошо, Швеция готова масштабировать технологию на тысячи километров своих дорог.
Обычно владельцы электромобилей ставят их на зарядку, как и смартфоны — на ночь. На следующее утро машина снова готова проехать 300 — 500 км. В случае необходимости можно воспользоваться и скоростными зарядными станциями по дороге. Тем не менее, идея пополнять запас энергии, не выходя из автомобиля, в фоновом режиме, гораздо привлекательнее, особенно если соединить ее с идеей беспилотного транспорта, пишет Elektrek.
«Представьте себе мир, в котором вы заказываете роботакси из Uber или любого другого места, как вам кажется, будут ли эти компании ждать пять часов, чтобы зарядить машину?» — задается риторическим вопросом Орен Эзер, глава Electreon Wireless.
Компания занимается установкой медных катушек под дорожным покрытием. Сначала приходится снять асфальт и выкопать траншею, затем заложить туда зарядное оборудование и закрыть яму свежим асфальтом. Энергия в катушки поступает через инверторы, размещенные по сторонам от дороги. Километр дороги можно оснастить беспроводной зарядкой за одну ночную смену подготовленной бригады.
Трассы с подзарядкой электротранспорта позволят производителям электромобилей использовать менее мощные и не такие тяжелые аккумуляторы, не жертвуя при этом запасом хода.
У компании в работе два пилотных проекта: один в Израиле — 2 км дороги в Тель-Авиве, второй в Швеции, на острове Готланд. Там будут переоборудованы 4 км трассы, ведущей к аэропорту. Ориентировочная стоимость шведского проекта Electreon — $12 млн. Большую часть средств выделит правительство. Если испытания пройдут успешно, в стране появятся тысячи километров электрифицированных дорог.
Источник: Хайтек+