«С этим я покончил»: Абрамович пообещал больше не покупать футбольные клубы
Российский предприниматель Роман Абрамович сообщил, что не намерен в дальнейшем приобретать футбольные клубы. Это заявление он сделал в беседе с Ником Пуревалом, автором книги «Под санкциями: внутренняя история продажи футбольного клуба “Челси”».
Вместе с тем бизнесмен допустил, что мог бы поучаствовать в поддержке академий и молодых талантов, особенно помогая детям из неблагополучных семей, если бы нашлась стоящая инициатива, способная реально что-то изменить.
«Но что касается владения или профессиональной роли в клубе, то с этим я покончил в этой жизни», — приводит слова Абрамовича Daily Mail.
Отвечая на вопрос о «Челси», предприниматель допустил возможность посещения матча клуба в будущем для символического прощания с ним, подчеркнув, что этим его участие в судьбе команды ограничится.
Роман Абрамович стал владельцем футбольного клуба «Челси» в 2003 году и оставался его собственником вплоть до 2022 года, когда санкционные ограничения вынудили его продать клуб. За этот период команда достигла впечатляющих результатов: пять титулов чемпиона Англии, пять побед в Кубке Англии, три триумфа в Кубке лиги, а также по две победы в Лиге чемпионов УЕФА и Лиге Европы.
В мае 2022 года футбольный клуб «Челси» был приобретен группой инвесторов во главе с Тоддом Боули за 4,25 млрд фунтов. Согласно распоряжению Абрамовича, вырученные от сделки средства должны были быть переведены в специально созданный благотворительный фонд. Из этой суммы 2,5 млрд фунтов планировалось направить на поддержку жертв военных действий на Украине, а оставшиеся 1,75 млрд — на развитие клуба. Однако в настоящее время деньги заблокированы на британском банковском счете. Из-за санкций Абрамович не может ими распоряжаться, но формально остается их владельцем.
Читайте также
Все материалы рубрики
Против авиакомпании El Al подан коллективный иск на 598 миллионов долларов
Против авиакомпании El Al подан коллективный иск. Истцы требуют от компании вернуть израильским потребителям сотни миллионов долларов.
Согласно иску, поданному в Окружной суд Лода, El Al якобы воспользовалась уходом иностранных авиакомпаний из Израиля в период войны. Компания, как утверждается, стала де-факто монополией и резко подняла цены на билеты.
Сумма иска составляет 598 миллионов долларов. Он опирается на профессиональное заключение профессора Давида Гила — бывшего главы Управления по конкуренции Израиля.
Профессор Гила утверждает, что El Al использовала отсутствие конкуренции. Компания увеличила стоимость билетов и расширила долю на самых прибыльных направлениях. В результате этого, по данным иска, её прибыль от пассажирских перевозок выросла в 15 раз.
Кроме того, El Al, по словам истцов, в 2,5 раза увеличила доход от дополнительных услуг — таких как выбор места или плата за багаж. Профессор Гила отмечает: «Доходность El Al от таких услуг превышает аналогичные показатели иностранных авиакомпаний почти в пять раз».
В отчёте приводится также анализ доходности на вложенный капитал. В 2024 году она оказалась в четыре раза выше, чем у 10 иностранных авиакомпаний, с которыми сравнивали El Al. Это на 200–300% выше, чем собственная оценка стоимости капитала самой компании (8–9,6%).
Гила подчёркивает: «Эта прибыльность — исключительная и аномальная. Она не объясняется повышением спроса или увеличением объёма перевозок».
По его расчётам, доход El Al на одного пассажира за километр увеличился с 10,46 цента до 11,74 цента. Это — рост на 12%.
Если умножить эту прибавку на количество пассажирских километров за период войны (37,7 млрд км), получается та самая дополнительная прибыль — 483 миллиона долларов.
Важно, что при этом издержки у компании почти не изменились.
«Рост цен — не следствие удорожания услуг. Это результат усиления рыночной власти El Al», — говорится в заключении.
Истцы требуют вернуть 483 млн долларов как прямой ущерб потребителям. Дополнительно они требуют 115 млн долларов за моральный вред — по 50 долларов за каждый билет туда-обратно, купленный после октября 2023 года.
Адвокат Илан Вердников заявил: «Завышенные цены бросаются в глаза. Особенно когда речь идёт о базовом и важном сервисе во время войны».
Кроме того, заключение профессора Гила критически отзывается о бездействии Управления по конкуренции. Проверка длится уже 14 месяцев, но никакие решения не приняты.
Гила утверждает, что El Al сознательно ограничивала количество рейсов, чтобы сохранить высокие цены.
«Это не техническое ограничение, а стратегическое решение для увеличения прибыли», — подчёркивает он.
Компания El Al отказалась комментировать информацию, опубликованную в издании The Marker.
cursorinfo.co.il