10 ноября 2026, вторник30 Хешвана 5787 — конвертер дат
Логотип STMEGISTMEGI TVSTMEGI Junior
Мнения 4 мин чтения 1,1 тыс. просмотров

Америка: нормализация антисемитизма

Траектория ненависти резко выросла

Джонатан ГринблатДжонатан Гринблатдиректор Антидиффамационной лиги

Для понимания роста числа нападений на евреев, охвативших Нью-Йорк и другие штаты, мы должны признать одну из самых тревожных тенденций последнего десятилетия: нормализацию антисемитизма.

За это время еврейская община в США и в мире испытала беспрецедентный рост антисемитских акций, в том числе самых смертоносных. Хотя невозможно точно сказать, что ожидает нас в Новом году, трудно не испытать чувства тревоги за евреев и еврейские учреждения во всем мире.

Траектория ненависти резко выросла в августе 2017 года после митинга «Объединенных правых» в Шарлоттсвилле (Вирджиния). Это был переломный момент. Оглядываясь назад, можно видеть, что этот митинг стал предвестником насилия со стороны расистов. В последующие годы насилие в отношении евреев и еврейских учреждений возросло в США до рекордного уровня.

В октябре 2018 года сторонник "Движения белых супрематистов" совершил самое ужасное антисемитское нападение в истории США, убив 11 евреев в синагоге «Древо жизни» в Питтсбурге. За этим последовал еще больший всплеск ненависти.

В 2019 году антисемитское насилие в США прокатилось от одного побережья до другого. Одна женщина была застрелена в синагоге в Пауэе (Калифорния) в апреле. Ранее в этом месяце два стрелка убили четырех человек в кошерном супермаркете в Джерси-сити (Нью-Джерси). А теперь к концу года Нью-Йорк стал местом девяти антисемитских атак за неделю.

В целом данные Антидиффамационной лиги показывают, что, по меньшей мере 13 сторонников "Движения белых супрематистов" были арестованы за участие в террористических заговорах, нападениях или угрозах против еврейской общины после бойни в Питтсбурге, а Центр по борьбе с экстремизмом зарегистрировал рекордное число антисемитских инцидентов по всей Америке.

Предварительные отчеты показали, что за первые шесть месяцев 2019 года было совершено 780 антисемитских инцидентов по сравнению с 785-ю за тот же период в 2018 году.

Однако насильственные антисемитские акты не ограничивались только Соединенными Штатами. Убийства или покушения на убийства, мотивированные ненавистью к евреям, происходили в Европе с ужасающей частотой в течение последних десяти лет.

В 2012 году джихадист напал на еврейскую школу в Тулузе, убив семь человек, включая раввина и трех детей. В 2014 году террорист убил четырех человек в Еврейском музее в Бельгии. В 2015 году еще один джихадист напал на кошерный супермаркет в Париже, что привело к многочасовой осаде, в результате которой четверо заложников погибли.

В 2017 году в Париже антисемиты убили Сару Халими, а в 2018 - Мирей Нолл, пережившую Катастрофу.

Совсем недавно в Йом Кипур, в Галле (Германия) террорист пытался войти в синагогу с целью убить как можно больше евреев. Два человека были убиты.

В отличие от Соединенных Штатов, подавляющее большинство антисемитских нападений в Европе были совершены не белыми расистами, а мусульманскими экстремистами.

Однако, чтобы по-настоящему понять ненависть к евреям, возросшую в 2010-х годах, мы должны уяснить, что она выявила одну из самых тревожных тенденций последнего десятилетия: нормализацию антисемитизма.

Мы видим это в растущем потоке свастик, нацарапанных на могильных плитах, синагогах или на домах. Мы слышим об этом от старшеклассников, которые думают, что смешно распевать «Хайль Гитлер», или спрашивают, действительно ли был Холокост.

Мы ощущаем это в бесконечном потоке мерзких комментариев со всех сторон политического спектра. Снова и снова болезнь антисемитизма, которая когда-то была выброшена на обочину, вырвалась на столбовую дорогу и стала почти повседневной.

Безудержный антисемитизм заразил британскую Лейбористскую партию под руководством Джереми Корбина. Лидеры ультралевых партий во Франции и в Испании также прибегают к откровенной антисемитской риторике, преследуя свои популистские цели, и антисемитские высказывания стали привычными среди растущего числа европейских правых партий.

Но в последние годы также были моменты, которые дают нам надежду. Сразу после бойни в Питтсбурге евреи, мусульмане, христиане продемонстрировали, что совместные деяния могут залечить даже самые глубокие раны.

Когда город отметил годовщину кровавой расправы, все сообщество объединилось. Их коллективные действия за предыдущие 12 месяцев принесли миру действительно вдохновляющий сигнал: общество никогда не забудет тех, кто погиб, и оно способно стать сильнее после немыслимых трагедий.

Несомненно, 2020-е годы будут наполнены большими проблемами, но мы не сможем приступить к их решению, если не извлечем уроки из 2010-х годов. За последнее десятилетие мы узнали, что насилие, экстремизм и ненависть быстро распространяются.

При рассмотрении этих уроков становится ясно, что у нас нет иного выбора, кроме как быть бдительными перед угрозой роста экстремизма.

Представители всех конфессий и политических убеждений должны открыто выступать против антисемитизма, расизма и фанатизма в нашем обществе.

Детали

Следующая статья· Мнения
Мнения 3 мин чтения 2,2 тыс. просмотров

Четыре причины, по которым в Израиле так много аварий

Человеческий фактор становится причиной аварий в 95 процентах случаев

Сергей АуслендерСергей Ауслендержурналист 9 канала ИТВ

В 2019 году в ДТП погибли, примерно, на 12 процентов больше израильтян, чем годом ранее. Почему эта статистика все время растет? В интервью "Деталям" адвокат Юрий Брандт, специализирующийся на проблемах нарушения правил дорожного движения и норм безопасности на дорогах, назвал основные причины.

Первая причина: машин становится все больше. Каждый год на дороги Израиля выезжают 250 тысяч новых автомобилей. А снимают с дорог старых транспортных средств - меньше. Плотность трафика растет, и пропорционально увеличивается число аварий.

Вторая причина: низкий уровень профессиональной подготовки водителей в Израиле. К сожалению, за 30 лет в обучении водителей ничего не изменилось. Каждый водитель должен пройти 28 уроков, сдать экзамены по теории и практическому вождению, после чего он получает водительские права.

В Израиле 10 месяцев в году лето. Соответственно, если водитель обучался в летнее время года, получил права и вдруг выехал под первый дождь - он совершенно не знает, как управлять машиной, как изменился коэффициент трения, если трасса мокрая. Управлять машиной сложнее, а он этого просто не знает! Он не умеет выходить из аварийной ситуации, не в курсе, как себя вести, если автомобиль заносит.

В Европе и в Америке люди водят машины по зимним трассам и умеют справляться с аварийными ситуациями, а израильтян этому никто не учит. Соответственно, в декабре, самом дождливом месяце в Израиле, по статистике случается на 150 процентов больше ДТП, чем обычно. И число аварий со смертельным исходом тоже возрастает.

К тому же зимой и темнеет рано, а в темное время суток аварий случается больше, чем днем.

Третья причина: нехватка патрулей дорожной полиции. Еще 10 лет назад по израильским дорогам колесили 450 патрульных машин, сегодня их не более 200. Почему-то штат дорожной полиции был сокращен! Возможно, перенесли часть нагрузки на камеры слежения, которые фотографируют нарушителей, так что штрафов меньше не стало – зато полиция экономит на живой силе.

200 патрульных экипажей на всю страну - причем они работают не одновременно, а посменно. Теперь можно проехать от Нагарии до Эйлата, не встретив по пути ни одной машины дорожной полиции. В результате водителям кажется, что им все дозволено, они чувствуют определенную безнаказанность (особенно там, где камер слежения по-прежнему нет). Они позволяют себе превышать скорость, разговаривать по телефону за рулем - полиции нет, значит, не поймают!

Человеческий фактор становится причиной аварий в 95 процентах случаев. Водители нарушают правила, не справляясь с управлением, и это приводит в росту числа ДТП.

Четвертая причина: грузовики и автобусы. У нас возросло количество аварий с участием общественного транспорта и грузовиков. В Израиле – сильнейшая нехватка водителей автобусов и большегрузных автомобилей, проблема с кадрами. И автобусные компании делают все, чтобы заполучить эти кадры любой ценой. В итоге сегодня, даже если у кандидата нет водительских прав на автобус, его могут принять на работу в автобусную компанию, там же спешно обучить и выпустить на дорогу. Этот человек еще 10 лет назад не мог стать водителем автобуса – не подошел бы по критериям. А сегодня — без проблем! Просто его личные данные могут не позволять ему управлять автобусом, ведь это адский труд за небольшую зарплату, туда никто не хочет идти!

Что делать? В первую очередь нужно изменить процесс подготовки водителей, не выдавать права до тех пор, пока их не научат правильному вождению в разных погодных условиях. Когда-то у нас были так называемые «мокрые площадки», политые водой или маслом - их специально делали скользкими, чтобы обучать водителей выходить из заносов, из аварийных ситуаций. Сегодня их нет. Сегодня достаточно пройти 28 уроков, чтобы получить права и сесть за руль. А на экзамене лишь проверят, умеешь ли ты парковаться, останавливаться перед пешеходным переходом, знаешь ли дорожные знаки - и этого достаточно?

Детали