Израилю не до Украины, он готовится к войне на три фронта
«По Иерусалиму никогда не стреляют ракеты»: это, вероятно, одна из самых любимых фраз жителей города
Юрий Бочаровкандидат политических наук, политтехнолог
Одним из самых цитируемых материалов арабских СМИ последней недели стало интервью заместителя главы политбюро террористической организации «Исламское движение сопротивления» (ХАМАС) Салех аль-Арури ливанскому телеканалу «Аль-Маядин», ассоциированному с «Хизбаллой». В интервью аль-Арури призвал к полномасштабной войне с Израилем в том случае, если ЦАХАЛ возобновит практику «точечных ликвидаций». Стоит отметить, что Салех аль-Арури стоит в числе первых кандидатов на ликвидацию, видимо поэтому он так «нервничает» и пытается сохранить себе жизнь с помощью угроз.
В последние годы эта тема постоянно обсуждается израильскими политиками и СМИ. В частности, о необходимости вернуться к такой практике неоднократно говорили бывший министр обороны Израиля Авигдор Либерман, министр финансов и министр в министерстве обороны Бецалель Смотрич, министр национальной безопасности Итамар Бен-Гвир и другие.
В настоящее время Израиль сталкивается со сложной ситуацией в области безопасности, испытывая повышенную обеспокоенность по поводу роста палестинского терроризма. Смертельная волна террора уже унесла 35 жизней в 2023 году (по сравнению с 31 погибшим за весь 2022 год). В этом году службы безопасности предотвратили более 350 нападений с применением огнестрельного оружия, сообщает Ynet. Разведывательная информация указывает на широкое присутствие скрытого оружия в домах палестинцев, причем террористы теперь лучше вооружены и более смелы, чем раньше.
Высокопоставленный представитель службы безопасности сообщил Walla News, что ЦАХАЛу придется начать крупномасштабную операцию по конфискации оружия и аресту террористов. «С начала года предотвращены сотни обстрелов, — сообщил высокопоставленный источник. — Каждый день появляется более десятка предупреждений о планируемых атаках. ЦАХАЛ продолжает производить аресты каждую ночь». Он добавил, что орудиями террора в Иудее и Самарии являются винтовки и пистолеты, контрабандой вывезенные из Иордании, а также крупные суммы денег, переведенные иранцами и ХАМАСом на Западный берег в обмен на совершение терактов.
Обновленные отчеты разведки показывают, что террористы оснащены широким спектром оружия и применяют более агрессивную тактику. Параллельно террористические ячейки активизировали усилия по созданию бомб, предназначенных как для армии, так и для гражданских лиц. В ходе недавних рейдов израильские силы обнаружили несколько лабораторий по производству взрывчатых веществ и ликвидировали множество взрывных устройств.
Большинство террористических инцидентов совершается в окрестностях городов Дженин и Наблус на севере Западного берега, где вооруженные террористические группировки установили активное присутствие. Однако увеличивается также обеспокоенность по поводу растущей террористической активности, исходящей из Хеврона, оплота ХАМАСа.
Такое развитие событий может привести к дальнейшей эскалации насилия и потребовать значительной военной мобилизации резервных сил. Премьер-министр Нетаньяху и министр обороны Галлант указали на Иран как на основную силу, стоящую за ростом террора. ХАМАС и «Исламский джихад» активно работают (при поддержке Ирана) над эскалацией террористической угрозы и расширением тайников с оружием и оперативных сетей. Информация разведки предполагает, что встреча между руководителями палестинских террористов и верховным лидером Ирана аятоллой Хаменеи в июне еще больше укрепила эту стратегию. Стратегия, обсуждаемая иранцами и палестинцами, предполагает запуск десятков тысяч ракет с нескольких фронтов, тем самым ужесточая мертвую хватку вокруг Израиля.
В то время как хорошо вооруженные террористические банды наращивают свой арсенал оружия и взрывчатки, Дженин становится центром производства ракет. Террористы на Западном берегу за последние недели попытались запустить семь примитивных ракет, сообщает Иерусалимский центр .
Ракеты, выпущенные до сих пор, не причинили никакого вреда, поскольку террористы работают над проверкой и улучшением своих возможностей. Однако существуют ощутимые опасения по поводу намерения ХАМАСа передать передовые ракетные технологии из Газы на Западный Берег, чтобы усилить угрозу. И военное крыло ХАМАСа, и «Исламский джихад» стремятся подорвать военный контроль Израиля в регионе. Они стремятся открыть новый фронт против Израиля со стороны Иудеи и Самарии, в соответствии с видением иранского генерала Касема Сулеймани.
На данный момент конца нынешней волне террора не видно. В то время как дипломатические инициативы направлены на разрядку ситуации, израильско-палестинский конфликт стоит на грани самой значительной эскалации за последние два десятилетия.
Вероятность ракетного удара по Иерусалиму в следующей войне составляет 100%, предупреждает высокопоставленный израильский офицер, отвечающий за защиту столицы. Согласно отчету Ynet, эксперты разведки уже нанесли на карту потенциальный ущерб и подсчитали ожидаемое число погибших в результате ракетного нападения.
«По Иерусалиму никогда не стреляют ракеты»: это, вероятно, одна из самых любимых фраз жителей города, которые всегда гордятся своеобразной «сетью безопасности», предоставляемой городом, что «никто не смеет причинить вред», потому что это символ всех трех авраамических религий. Однако по мере развития технологий и оснащения противников высокоточными ракетами всем в том числе командованию тыла становится понятно, что ракетный удар по Иерусалиму сейчас уже нельзя полностью исключать.
Параллельно силы безопасности и спасательные службы провели обширные учения по моделированию действий после ракетных ударов. Израиль также планирует развернуть обширные системы противовоздушной обороны для защиты Иерусалима, в том числе новейшую систему «Праща Давида», которая уже перехватывала ракеты из Газы, нацеленные на город. Эта многоуровневая стратегия защиты направлена на обеспечение более комплексной защиты. Однако представители Минобороны предупреждают, что полностью нейтрализовать угрозу невозможно.
Однако ракетные удары по Иерусалиму также могут спровоцировать массированный ответный удар Израиля. Это может включать авиаудары по важным объектам в Иране или масштабные кибератаки, направленные на парализацию иранских правительственных веб-сайтов. В целом, ракетный удар по Иерусалиму наверняка приведет к эскалации конфликта до беспрецедентного уровня, привнося новые измерения в и без того сложный геополитический ландшафт.
В свое время Израильский институт исследований национальной безопасности (INSS), проанализировав растущие угрозы и варианты ответов на них, описал ряд сценариев возможной израильско-иранской войны. Группа экспертов утверждает, что конфликт может разразиться в результате трений между ЦАХАЛом и доверенными лицами Ирана в Ливане или Сирии. Однако и Израиль, и Иран также могут начать войну при определенных условиях.
Война станет серьезным вызовом для ЦАХАЛа и тыла Израиля, заявляет INSS. По оценкам группы экспертов, конфликт разразится без предварительного уведомления или, возможно, без какого-либо предупреждения. Ниже приведены основные этапы массированного нападения, с которым, вероятно, столкнется Израиль.
Во время войны Израиль будет поражен беспрецедентной огневой мощью с разных направлений. Исследование прогнозирует, что «Хезболла» будет запускать более 1000 ракет ежедневно. Ракеты большой дальности также могут быть выпущены из Сирии и, возможно, из Ирака.
Ракеты высокоточного наведения будут нацелены на стратегические военные и гражданские объекты, включая электростанции, нефтеперерабатывающие заводы, аэропорты, армейские базы и средства противовоздушной обороны. Эксперты ожидают, что иранская ось также обстреляет правительственные здания в Иерусалиме и штаб-квартиру ЦАХАЛа в Тель-Авиве.
Параллельно неуправляемые боеприпасы будут нацелены на населенные пункты Израиля вместе с высокоточными ракетами, чтобы сокрушить противоракетные батареи. Вражеские силы будут продолжать обстреливать тыл , даже если ЦАХАЛ вторгнется в Ливан, говорится в исследовании.
«Хезболла» также мобилизует свои элитные силы для десантных рейдов на Израиль, причем мишенями будут не только ЦАХАЛ, но и гражданские лица. Между тем, кибератаки будут поражать важнейшую инфраструктуру, уделяя особое внимание системам командования и контроля и жизненно важным активам.
Экономика Израиля перейдет в чрезвычайное положение, и предоставление основных услуг, такие как водоснабжение и электричество, может быть нарушено, предупреждает INSS. Морские порты и аэропорты страны также будут работать с пониженной пропускной способностью.
В исследовании говорится, что в первые 48–96 часов конфликта армия сосредоточится на оборонительных действиях, а затем перейдет к наступательным операциям. ВВС начнут действовать на нескольких фронтах, первоначально сосредоточившись на обеспечении господства в воздухе и уничтожении современных ракет и стартовых площадок в Ливане и Сирии. Как только ЦАХАЛ перейдет в наступление, он будет стремиться нанести серьезный ущерб активам и возможностям «Хезболлы» на юге Ливана, в районе Бейрута и в других местах.
Ограниченный конфликт может быстро перерасти в крупное столкновение, говорят в INSS. Один из сценариев заключается в том, что Израиль будет вовлечен в широкую военную кампанию, направленную на уничтожение или значительное ослабление шиитской оси в Ливане и Сирии. Для достижения этой цели ЦАХАЛ начнет крупные операции, театр которых будет простираться вплоть до границы с Ираком.
Такая региональная война может также создать дополнительные проблемы для ЦАХАЛа, включая крупную битву с ХАМАСом и «Исламским джихадом». Это приведет к ракетным и наземным атакам из сектора Газа, а также к усилению террористической активности на Западном берегу. Израиль также может столкнуться с атаками баллистическими и крылатыми ракетами со стороны Ирана.
В общем, как отмечает INSS, ситуация более чем взрывоопасна и с каждым днем все накаляется. Однако стоит отметить, что данный сценарий израильско-иранской войны был проанализирован INSS еще летом 2021 года и взят за основу Армией обороны Израиля для подготовки к широкомасштабному конфликту. Однако в тот момент исследователи опирались лишь на данные о возможностях военного руководства Ирана обеспечить силы «Хизбаллы», ХАМАСа и ряда других террористических организаций различными, в том числе и высокоточными ракетами для массированного удара по Израилю. Именно под данную массированную атаку всеми видами ракет, имеющимися в распоряжении Ирана и его сателлитов, и разрабатывалась вся стратегия ПВО Израиля. Уже в тот момент предполагалось, что Израиль может перехватывать до 95% всех ракет, выпущенных по нему одновременно практически с трех сторон. Однако даже при такой защите экономика Израиля перейдет в чрезвычайное положение.
Сегодня СВО на Украине породила новую дополнительную угрозу всей разрабатываемой стратегии защиты Израиля. Массовая коррупция, связанная с поставками новейшего военного снаряжения и вооружения на Украину, привела к тому, что черный рынок вооружения уже предлагает всем желающим новейшее вооружение стран НАТО. Пока на черном рынке крутится только стрелковое вооружение и ПРК типа «Джавелинов» и «Стрингеров», что уже вполне может затормозить продвижение израильской армии при превентивной атаке. Но что будет завтра, когда черный рынок предложит новейшие ракеты армий НАТО? А что будет, если на черном рынке окажется система ПВО Израиля, которую сегодня так настойчиво требуют для Украины? И это не паранойя. К сожалению, последние события вокруг Украины показывают, что любой сценарий с продажей вооружения «налево» вполне реалистичен.
В этой связи становится все понятней нейтральная позиция премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху, не желающего поставлять летальное оружие на Украину. Именно появление западного оружия, которое поставляли Украине, возле границ Израиля, Нетаньяху в интервью газете The Jerusalem Post назвал одной из причин отказа в военной помощи Киеву.
Тогда Нетаньяху заявил : «Я думаю, что Израиль находится в особой ситуации, отличной от, скажем, Польши, Германии, Франции или любой из западных стран, которые помогают Украине. Во-первых, у нас тесная военная граница с Россией. Наши пилоты летают рядом с российскими в небе над Сирией. И я считаю важным, чтобы мы сохраняли нашу свободу действий против попыток Ирана занять военную позицию на нашей северной границе.
Во-вторых, у нас также есть опасения, что любые системы, которые мы передадим Украине, будут использованы против нас, потому что они могут попасть в руки Ирана. И кстати, это не теоретическая возможность. Так, собственно, и произошло с западными противотанковыми средствами, которые мы сейчас находим у наших границ. Так что мы должны быть очень осторожны здесь».
Как считают в военных кругах Израиля, это более чем верная позиция. В этом свете у Киева практически не осталось шансов склонить Иерусалим к пересмотру его нейтральной позиции в отношении российско-украинского конфликта.
Международные производители наводнили израильский рынок электромобилей
Доля поставок электромобилей на израильский рынок составляет 16,3%, что почти втрое превышает их долю в действующем автопарке
Джейкоб Волинскиоснователь и генеральный директор финансовой информационной компании ValueWalk, эксперт по хедж-фондам, проживает в Пассаике, Нью-Джерси, США
На фоне экономической неопределенности и сбоев в цепочке поставок израильский рынок электромобилей в первом полугодии продемонстрировал значительный рост, превысивший показатели соответствующего периода 2022 года.
Поставки новых и импортных электромобилей выросли почти на 219%, так как за первые шесть месяцев этого года было поставлено более 29 000 новых электромобилей, что, согласно последним данным, превысило показатель в 27 600 машин, поставленных за весь прошлый год.
В результате этого положительного роста доля поставок электромобилей на израильский рынок составляет 16,3%, что почти втрое превышает их долю в действующем автопарке.
Однако не обошлось и без проблем, и эксперты прогнозируют, что в ближайшие месяцы текущие рыночные проблемы и новые события на мировом рынке электромобилей могут привести к тому, что израильский рынок электромобилей начнет быстро терять обороты.
Но, возможно, в конце тоннеля есть свет, поскольку новые возможности на растущем израильском рынке электромобилей открываются перед международными автопроизводителями, наводнившими местный рынок.
В целом электромобили все еще остаются перспективной нишей, поскольку макроландшафт Ближнего Востока характеризуется значительной зависимостью от нефти и ископаемого топлива.
Однако в последние месяцы некоторые страны, в том числе Израиль, запустили пилотные программы по увеличению поставок электромобилей в попытке достичь цели «чистого нуля» и углеродной нейтральности.
Еще в мае 2022 года министр охраны окружающей среды Тамар Зандберг и министерский комитет по законодательству одобрили первый в Израиле законопроект о климате. В то время этот законопроект рассматривался как «исторический», который позволит государству снизить выбросы углекислого газа до нуля к 2050 году.
Более того, в ноябре прошлого года министерства финансов и охраны окружающей среды объявили о своей стратегии объединить усилия с Белым домом и Канадой для дальнейшего совершенствования перспективного плана снижения выбросов углерода во всех видах деятельности государства.
Более активные действия в области охраны окружающей среды и климата стали возможны после того, как ряд стран объявили об амбициозных планах по прекращению выбросов углекислого газа в ближайшие годы, поскольку глобальная температура продолжает расти.
В рамках этих планов переход на электромобили, возможно, является знаковым моментом, который может интенсифицировать торговлю между Израилем и другими странами и дать значительный толчок развитию внутреннего рынка электромобилей.
Уже сейчас наблюдается устойчивый рост, поскольку на внутренний рынок электромобилей Израиля стремительно выходит поток международных автопроизводителей.
Такие производители, как BYD, Geely, Hyundai, Tesla, MG и другие, в настоящее время занимают наибольшую долю рынка.
Статистика поставок показывает, что в прошлом году на долю Geely Geometry пришлось примерно 18,8% новых электромобилей, поставленных в Израиль. На втором месте оказалась Tesla (16,7%), далее следуют MG (14,2%) и китайский производитель BYD (10,2%).
Концентрация рынка электромобилей усиливается на глазах: несколько известных в автомобильной промышленности компаний теперь добиваются более быстрых и крупных поставок в Израиль. Более того, некоторые азиатские автопроизводители отмечают важную роль Израиля для перехода на электромобили на Ближнем Востоке и в странах за пределами Европы.
За последние несколько месяцев на израильский рынок вышло большое количество международных производителей электромобилей, которые пытаются утвердить свое влияние среди водителей и в автомобильной промышленности.
Пожалуй, самым значительным стало заявление китайского производителя электромобилей Xpeng о заключении знакового соглашения, в результате которого Израиль станет для компании первым и самым важным международным рынком за пределами Европы.
Примерно в то же время, в июле 2023 г., другой китайский производитель электромобилей премиум-класса, компания Zeekr, входящая в группу Geely Holding, объявила о своих планах запустить две свои новейшие модели в Израиле во второй половине года.
В рамках этого плана компания займется запуском и распространением своих электромобилей, а также развитием сети продаж и маркетинга в стране.
Запуск Zeekrs намечен на четвертый квартал этого года, а предварительные продажи в Израиле уже ведутся.
Согласно отраслевым данным, компания BYD, другой китайский производитель электромобилей, в период с января по май 2023 года продала 8 497 электромобилей, в основном модель Atto 3. Благодаря растущему спросу на свои модели, BYD стала пятым по популярности производителем электромобилей в Израиле.
Другие компании, такие как Chery Automobile, вышедшая на израильский рынок электромобилей во второй половине прошлого года, за тот же период с января по май продали в Израиле около 7 165 автомобилей.
Известные производители электромобилей, такие как компания Tesla, принадлежащая Элону Маску, также оказали влияние на израильских автомобилистов, продав в прошлом году более 2 959 единиц Tesla Model 3. Несмотря на то, что Tesla снижает цены на электромобили, пытаясь расширить свое присутствие на мировом рынке, китайский автопроизводитель Geely Auto Group занимает бóльшую долю рынка, продав в 2022 году в Израиле 5 381 экземпляр своей электромодели Geometry C.
В течение первых пяти-шести месяцев этого года конкуренция между международными производителями электромобилей постоянно обострялась. Поскольку многие смотрят на Израиль как на важный рынок за пределами Европы, местный рынок электромобилей может значительно вырасти в ближайшие месяцы, однако экономические проблемы и проблемы с цепочками поставок могут сдержать это развитие.
Несмотря на то, что за последние два-три года на рынке появились впечатляющие представители нескольких международных компаний, производящих электромобили, многие вопросы относительно долгосрочной устойчивости израильского рынка электромобилей остаются без ответа.
Пожалуй, наиболее существенной проблемой в настоящее время является существующая модель ценообразования, точнее, ее отсутствие. Быстрое проникновение производителей электромобилей привело к тому, что те, кто имеет преимущество, могут в значительной степени монополизировать тот факт, что потребители и дилеры имеют ограниченные знания.
Согласно последним данным, средняя цена электромобиля, продаваемого в Израиле, за первые шесть месяцев этого года составила около 165 тыс. шекелей. Хотя некоторые производители, такие как Tesla, объявили о снижении цен на свои модели, средняя стоимость недавно поступивших в продажу электромобилей по-прежнему значительно выше той, которую может позволить себе средний израильский автомобилист.
Мэтью Харт из Axlewise, онлайновой автомобильной информационной платформы, говорит, что цена на электромобили в основном зависит от типа модели, которую рассчитывают приобрести покупатели. «В среднем некоторые модели будут стоить примерно 30 тыс. долларов, в то время как есть и более дорогие модели, стоимость которых значительно превышает 100 тыс. долларов. К сожалению, цены будут оставаться завышенными еще довольно долго, пока не утихнет спрос и не улучшатся условия поставок, что поможет несколько ослабить ценовое давление».
Различные источники свидетельствуют о том, что цены на электромобили в Израиле остаются высокими по сравнению с другими развитыми странами. Еще в 2020 году модель GAC GE3 SUV продавалась примерно за 130 тыс. шекелей. Цены на Tesla и, возможно, на более популярную Model 3 выросли с начала года на 18 тыс. шекелей, несмотря на то, что Элон Маск снизил цены на большинство своих популярных моделей. Однако стоимость более доступных моделей, таких как Nissan Leaf, может составлять 30-40 тыс. шекелей.
Отчасти проблема ценовой модели заключается в том, что в настоящее время в Израиле существует ограниченное понимание рынка подержанных электромобилей. Не многие частные покупатели получают необходимую информацию от автосалонов и торговцев. Это не только создает трудности для потребителей низшего звена, надеющихся выйти на рынок электромобилей, но и создает новые риски в долгосрочной перспективе.
Еще одним препятствием, которое может привести к отставанию Израиля в гонке за электрификацию, является отсутствие достаточной инфраструктуры для зарядки автомобилей.
В одной из исследовательских статей, опубликованной в 2021 году, утверждается, что в Израиле все еще существует необходимость совершенствования зарядной инфраструктуры и национальной энергосистемы для поддержки новых общественных и частных зарядных пунктов.
В другой статье утверждается, что к концу 2021 года на 15 тыс. электромобилей приходилось всего 791 зарядное устройство.
Кроме того, разрыв между доступными зарядными пунктами довольно ограничен: на долю общественных зарядных станций приходится лишь 15%. Ограниченная доступность и увеличение числа частных зарядных устройств могут еще больше разделить потребителей и предприятия при переходе с ДВС на электромобили.
В конечном счете, это должно стать для производителей электромобилей сигналом к тому, что если потребители или автомобилисты не имеют доступа к соответствующей зарядной инфраструктуре, то они просто не будут заинтересованы в приобретении электромобилей.
Однако в этом случае на плечи как частного, так и государственного бизнеса ложится разработка более стратегического подхода, который позволил бы рынку электромобилей расти в унисон с наличием достаточной инфраструктуры.
Израиль мог бы принять более прогрессивную политику, как, например, Китай, США и некоторые европейские страны, где обеспечение зарядной инфраструктуры для электромобилей частично зависит от помощи государства.
Проникновение в Израиль производителей электромобилей открывает широкие возможности для их производителей. Тем не менее, несмотря на приличный спрос на электромобили в Израиле, медленное внедрение достаточной инфраструктуры на внутреннем рынке может стать недостатком для рынка в ближайшие годы.
Внедрение электромобилей в Израиле обусловлено высоким спросом со стороны потребителей и предприятий, что является еще одним свидетельством усилий правительства по сокращению выбросов углекислого газа и согласованию своих целей по достижению нулевого уровня с другими регионами Ближнего Востока и Запада.
Однако остаются некоторые существенные проблемы, которые могут стать серьезным препятствием для производителей электромобилей, выходящих на израильский рынок. Несмотря на то, что эти производители запускают целую волну новых моделей, недостаточная инфраструктура их обслуживания и отсутствие сетей продаж в стране могут стать серьезными проблемами в ближайшей перспективе.
Тем не менее, хотя возможности для улучшения ситуации еще есть, можно с оптимизмом наблюдать за тем, как израильтяне приветствуют появление электромобилей на внутреннем рынке, пытаясь быстро электрифицировать израильскую автомобильную промышленность.
Times of Israel, перевод Ильи Амигуда