Почему в Израиле так медленно реализуют крупные транспортные проекты?
Классическим примером подобного рода является нескончаемая сага со строительством метро в центре страны
Лиор Гутманобозреватель «Калькалист»Автор израильского экономического издания “Калькалист” Лиор Гутман задается вопросом, почему в Израиле столь медленно и неэффективно реализуются важнейшие национальные проекты в транспортной и инфраструктурной сфере.
Классическим примером подобного рода является нескончаемая сага со строительством метро в центре страны, разработка которого началась еще в середине 90-х, а реальное строительство – в середине 10-х годов нового века. По мнению Гутмана, существует несколько причин, объясняющих это явление.
1. Бесконечная волокита с утверждением проектов
В государстве, где утверждение балконного навеса в частной квартире занимает долгие годы, развитие масштабных транспортных проектов также происходит в замедленном темпе. Все правительственные инстанции, с которыми беседовал “Калькалист”, в один голос указывают на бюрократическую волокиту с утверждением проектов, как на главную причину задержки их реализации. Типичный пример – изменения в программе строительства красной линии тель-авивского метро. До 2010 года частный подрядчик должен был рыть туннели по определенной методике. Когда проект был национализирован, государственная компания изменила систему строительства туннелей, и поэтому была вынуждена заново переписать все строительные планы. Это заняло целых пять (!) лет. Лишь в 2015 году наконец началось рытье туннелей. Строительство линии занимает также пять лет. Иными словами, если бы правительство начало строить метро хотя бы через год после национализации проекта, жители центра страны уже пользовались бы метрополитеном.
2. Государство создает помехи вместо того, чтобы оказывать помощь
Одним из настоящих бедствий, из-за которых проекты застревают на долгие годы, являются постоянные иски против тех или иных аспектов строительства, которые рассматривают (медленно, не торопясь) региональные комиссии, а порой и судебные инстанции. Так, например, иски, поданные экологическими организациями, задержали строительство иерусалимского трамвая на два года. Мэрия города Бней-Брак требует прекратить работы по строительству красной линии тель-авивского метро, что может задержать сдачу проекта на год и более.
3. Правительство берет на себя функции подрядчика
Очень часто государство берет на себя функции подрядчика по реализации крупных транспортных и инфраструктурных проектов — совершенно неоправданно. Правительство национализирует проекты, которые уже были переданы частным предпринимателям. Это далеко не всегда эффективно. Распределение правительственными инстанциями мелких работ зачастую ведет к замедлению строительства.
Источник: Курсор
Лапид: объединяться или нет?
29 января Ганц представил предвыборную платформу своей партии. Опросы, проведенные после этого, показали рост популярности «Хосен ле-Исраэль» и падение популярности «Еш атид»
Йехошуа Брайнервоенный обозреватель Haaretz31 января в «Еш атид» заявили, что не исключают возможности объединения со списком Бени Ганца. Это было сказано на фоне весьма лестных для партии Ганца «Хосен ле-Исраэль» результатов опросов. Хотя лидер «Еш атид» Яир Лапид несколько раз подчеркивал: если списки объединятся, то лишь под его руководством.
«Я спокойно отношусь к успехам «Хосен ле-Исраэль» в опросах, – сказал депутат Меир Коэн («Еш атид») в интервью «ХаАрец». – Только что состоялась презентация «Хосен ле-Исраэль», а популярность после презентации всегда очень высока. Я верю в нас и в то, что Лапид должен быть премьер-министром».
«Ганц и Лапид ведут переговоры», – добавил Коэн. На вопрос, возглавит ли Ганц единый список, он ответил: «Я этого не вижу, но не исключаю ни того, ни другого варианта. Буду рад, если приближенные Ганца поймут, что мы являемся альтернативой, и готов способствовать созданию союза, которым будет руководить Лапид, но мы не исключаем Ганца, как достойного партнера».
29 января Ганц представил предвыборную платформу своей партии. Опросы, проведенные после этого, показали рост популярности «Хосен ле-Исраэль» и падение популярности «Еш атид». Согласно результатам опросов, если бы выборы состоялись сегодня, «Хосен ле-Исраэль» получила бы 21 мандат, а партия Лапида – менее 10. Как показал другой опрос, объединенный список под руководством Ганца получит 35 мандатов, а если его возглавит Лапид – 30. В опросе на тему о том, кто из политиков наиболее подходит для руководства правительством, Ганц приблизился к Биньямину Нетаниягу.
После упомянутого выступления Ганца источники в «Еш атид» заявили: «Мы не отказываемся от возможности объединения, но при условии, что общий список возглавит Лапид. Это не от эгоизма, а от ясного понимания, что только Лапид может выиграть у Нетаниягу. Причем, выиграть не в полуфинале, а в решающей схватке лицом к лицу. По этому критерию «Еш атид», что называется, съест партию Ганца без соли».
(2 февраля 12-й телеканал обнародовал в программе «Встреча с прессой» новый опрос: 33 процента респондентов сочли Ганца наиболее подходящим для роли лидера лево-центристского лагеря, тогда как Лапид получил только 11 процентов.
Опрошенных также попросили расположить партию «Хосен ле-Исраэль» на политической карте Израиля, на что 34 процента назвали ее «левой», 26 процентов – «правой» и 24 процента – «центристской»).
Источник: Детали