Транспорт в Израиле должен работать в шабат
Противники общественного транспорта ведут борьбу с ветряными мельницами
Результаты исследования, проведенного Израильским институтом демократии, недавно опубликованные в ежегодном отчете «Религия и государство в Израиле», в очередной раз демонстрируют, что, хотя религиозное население не будет пользоваться общественным или частным транспортом в шабат, большинство светских евреев поддерживают его введение.
Эти данные согласуются с результатами предыдущих опросов, проведенных другими организациями, которые показали, что подавляющее большинство светских евреев выступают за использование общественного транспорта в шабат. Учитывая такую широкую поддержку, какие аргументы приводят оппоненты?
В конце концов, демократическое государство должно учитывать предпочтения своих граждан, насколько это возможно, тем более, когда от отсутствия общественного транспорта в шабат больше всего страдают социально слабые слои населения, которые не имеют собственных автомобилей и не могут позволить себе такси, а также неевреи, чья свобода передвижения по стране в выходные дни ограничена.
Общественный транспорт в шабат нарушает еврейский закон
Один из аргументов, который могут привести оппоненты, заключается в том, что общественный транспорт в шабат нарушает еврейский закон (Галаха), и поэтому они не могут согласиться с этим.
Однако государство Израиль не подчиняется Галахе, и ни один религиозный человек не ожидает, что улицы Тель-Авива будут в шабат похожи на улицы Бней-Брака.
Хотя религиозные граждане могут сожалеть о том, что их соседи не соблюдают шабат, если у них есть претензии к государству, то состоят они не в том, что оно участвует в осквернении субботы.
Более убедительный аргумент состоит в том, что отсутствие общественного транспорта в шабат вытекает из его еврейского характера, понимаемого в культурном, а не в религиозном смысле.
Сторонники этого аргумента любят цитировать Хаима Нахмана Бялика и Рахель Кацнельсон, которые выступали против публичного осквернения шабата. (Кстати, в 2019 году в знак протеста против решения о разрешении общественного транспорта колонна машин проехала по улицам Бялика и Кацнельсона в Тель-Авиве с плакатами, цитирующими этих общественных деятелей). Однако это все было и прошло.
С демократической точки зрения, уважающей мнение граждан, то, что евреи думали о шабате сто лет назад, сегодня не имеет значения. Важно то, что чувствуют еврейские граждане сегодня, и на этот вопрос исследования Израильского института демократии и других организаций дают однозначный ответ.
С другой стороны, в те времена, когда почти никто в Тель-Авиве не имел личного автомобиля, закрытие дилижансов в шабат могло бы способствовать созданию особой атмосферы этого дня.
Однако сегодня, когда город заполняют тысячи машин, кафе открыты, а музыка звучит на каждом углу, трудно понять, почему автобусы (а в ближайшем будущем и скоростной трамвай) должны оказывать какое-то особое или вредное влияние на атмосферу шабата.
Транспорт в Шаббат нарушает образ жизни соблюдающих евреев
Последний аргумент, который могут выдвинуть противники общественного транспорта в шабат — это то, что он нарушает образ жизни религиозных евреев.
Однако никто не предлагает пускать автобусы в шабат в религиозных кварталах или городах, что в любом случае было бы невыгодно.
Что касается религиозных евреев, живущих в смешанных кварталах, то почему общественный транспорт должен беспокоить их больше, чем личные автомобили, когда совершенно очевидно, что никто не думает о запрете личного транспорта?
Учитывая явную слабость аргументов против общественного транспорта в шабат, тот факт, что некоторые религиозные до сих пор их выдвигают, вероятно, объясняется тем, что они считают борьбу за шабат символической, своего рода последним шансом.
Если они проиграют это дело, историческая борьба за шабат в еврейском государстве будет обречена. Однако, к лучшему или к худшему, битва уже практически проиграна.
В последние десятилетия характер шабата в общественном пространстве полностью изменился: спортивные и развлекательные центры открыты без ограничений, а торговые центры полны покупателей.
В этих условиях противники общественного транспорта ведут борьбу с ветряными мельницами. В сегодняшней реальности это просто бессмысленно.
Единственным источником оптимизма является то, что довольно значительное число религиозных евреев (30-40%) и еще большее число традиционалистов поддерживают общественный транспорт в Шабат.
Эта поддержка показывает, что многие религиозные евреи смирились с тем, что совместная жизнь требует компромиссов с обеих сторон, и что и религиозные, и светские заинтересованы в создании справедливых правил, уважающих весь спектр граждан.
Возможно, этот голос будет услышан в следующем Кнессете и объединится со светским голосом для продвижения изменений в вопросе общественного транспорта в шабат. Если вы захотите, это не будет сказкой.
Jerusalem Post, перевод Ильи Амигуда
Выборы: Нетаньяху имеет все шансы на победу в 2022-м
На этот раз, похоже, условия для получения большинства в Кнессете в 61 депутат, а то и больше, благоприятны как никогда
Выборы 2022 года все ближе, и снова, как и во время всех последних избирательных кампаний, главная загадка заключается в том, удастся ли блоку, поддерживающему Биньямина Нетаньяху (Ликуд, Религиозный Сионизм, ШАС и Объединенный иудаизм Торы), получить 61 место. За все выборы, начиная с 2019 года, Нетаньяху ни разу справился с этой задачей — хотя на выборах 2021 года он был как никогда близок к получению большинства, поскольку возглавляемый им блок получил 59 мест.
На этот раз кажется, что предпосылки для получения большинства в Кнессете в 61 голос, а то и больше, благоприятны как никогда. На самом деле, хотя все говорят о том, что победа Нетаньяху возможна в случае низкой явки в арабском секторе, его победа в не меньшей степени зависит от высокой явки среди правых избирателей.
На практике победа Нетаньяху достижима при одновременном выполнении двух условий: первое — низкая явка среди арабского сектора, второе, не менее важное, — высокая явка среди правых избирателей, которую можно оценить, проверив процент голосования в городах, где правый блок имеет явное большинство.
На выборах 2020 года, на которых правый блок получил 58 мандатов, было выполнено только одно из этих двух условий. Хотя явка среди правых была относительно высокой, явка в арабском секторе была самой высокой с выборов 1999 года и составила 64,8%.
С другой стороны, на выборах 2021 года, хотя явка в арабском секторе была самой низкой за всю историю и составила 44,6%, наблюдалось значительное снижение явки в «правых» городах по сравнению с «левоцентристскими».
Так, если в левоцентристских городах снижение явки составило в среднем 1,5% (например, Тель-Авив - 1,7%, Герцлия - 1%, Гиватаим - 0,7%, Рамат а-Шарон - 0,8%, Кирьят-Тивон - 2,2%), явка в городах, отождествляемых с правыми, была более чем в три раза выше и составила 5% (например, Иерусалим - 4,1%, Ашдод - 4,4%, Беэр-Шева - 5,1%, Офаким - 6,8% и Бейт-Шеан - 5,6%).
Простой расчет показывает, что на выборах 2020 года, если бы явка среди арабского сектора была такой же, как в 2021-м, правый блок получил бы 61 место (арабский Объединенный список уменьшился бы с 15 до 10 мест; напротив, Ликуд увеличился бы с 36 до 38, Кахоль-Лаван - с 33 до 35, а ШАС - с 9 до 10), что гарантировало бы Нетаньяху премьерство.
На выборах 2021 года самой низкой в истории явки среди арабского сектора оказалось недостаточно для получения Нетаньяху большинства. Основной причиной этого стало снижение явки среди правых избирателей, в результате чего Нетаньяху получил всего 59 мест и впоследствии уступил власть правительству Беннета-Лапида. Эти данные ясно показывают, что высокая явка в правых городах является решающим элементом победы Нетаньяху на выборах, не менее чем низкая явка в арабском секторе.
Перед выборами 2022 года, которые состоятся через месяц, кажется, что эти два условия выполнятся и что шансы Нетаньяху получить большинство в 61 место высоки как никогда. Во-первых, опыт учит нас, что когда арабские партии объединяются, процент голосования в арабском секторе значительно увеличивается, как это было на выборах 2015 года (63,5%), сентября 2019 года (59,2%) и 2020 года (64,8%).
С другой стороны, когда арабские партии участвуют в выборах разрозненно, арабский сектор «голосует ногами», как это было на выборах в апреле 2019 (49,2%) и 2021 (44,6%) годов.
На выборах 2022 года не только нет единства между Объединенным арабским списком и «Раам», но и первый раскололся, так что «Хадаш-Тааль», с одной стороны, и «Балад» — с другой, будут баллотироваться отдельно. В ситуации низкой явки среди арабского сектора шансы на то, что «Балад» преодолеет барьер, очень малы, и ожидается, что «Хадаш-Тааль» и «Раам» в совокупности получат менее 10 мест, что очень выгодно блоку Нетаньяху.
Кроме того, похоже, что на предстоящих выборах правые избиратели будут голосовать более активно, чем на выборах 2021 года, особенно в свете мотивации и желания вернуться к власти, а также понимания того, что путь к ней зависит от высокой явки правых, как это было на выборах 2015 и 2020 годов.
Нетаньяху находится в отличной стартовой точке для выборов 2022 года: арабские партии разделены, а правые избиратели мотивированы на возвращение к власти. Похоже, что на этот раз Нетаньяху зависит от самого себя и своей способности зарядить энергией правых избирателей на пути к чистой победе на выборах. Любой другой результат, кроме по крайней мере 61 места для блока Нетаньяху, будет явным провалом для правого лагеря и его лидера.
Jerusalem Post, перевод Якова Скворцова