Хоровод и тень: праздники, которые изменили всё
И вот наступил канун Симхат Тора, самый радостный день в еврейском календаре. День, когда мы танцуем, поем и празднуем как один народ
Эти 72 часа, с момента начала освобождения последних живых заложников в 6 утра в понедельник до окончания высоких праздников в 8 вечера в среду, были наполнены бурными эмоциями.
Слезы радости за тех, кто вернулся домой, слезы скорби о тех, кто никогда не вернется. Надежда, что это может ознаменовать новую реальность для Ближнего Востока, страх, что история говорит нам об обратном.
Но что бы ни случилось дальше, будь то неожиданно хороший или предсказуемо плохой исход, эти Осенние праздники 2025 года стали самыми значимыми и влиятельными в современной еврейской истории.
Год, который не хотел заканчиваться
Рош а-Шана, Новый год, как всегда, принес с собой теоретическую надежду на обновление.
Но она казалась пустой. Как и все другие мнимые моменты радости с 7 октября 2023 года, это была радость как спектакль, маска, которую мы надевали для наших детей. Мы трубили в шофар, пели «Авину Малкейну» и улыбались, но внутри мир по-прежнему казался разбитым.
Затем наступил Йом Кипур, самый священный день в нашем календаре, отмеченный в этом году жестокими убийствами евреев на улицах Великобритании впервые за три столетия. Это было неизбежной кульминацией развития общества, которое позволило антисемитизму процветать бесконтрольно, расти и метастазировать, пока он из шепота в тени не превратился в рев уличных демонстраций.
Дни ненависти и дни надежды
Суккот наступил со слухами о перемирии, с шепотом о возвращении заложников. Вторая годовщина устроенной ХАМАСом резни прошла в неверии, что такое искупление когда-нибудь наступит.
И все же, даже в те дни между кровопролитием Йом Кипура и годовщиной террора Суккота, когда евреи лежали мертвыми от рук человека, вдохновленного ненавистью, ободренного движением, построенным на ненависти, марши продолжались.
Тысячи людей снова вышли на улицы, с теми же лозунгами, теми же флагами, той же театральной яростью, доказывая, что 7 октября не пробудило в наших обществах зло, а подстегнуло тех, кто и так был наполнен им.
Утро, не похожее на другие
И вот наступил канун Симхат Тора, самый радостный день в еврейском календаре. День, когда мы танцуем, поем и празднуем как один народ.
В этом году он совпал со днем, когда заложники вернулись домой.
Окончательное возвращение. Конец общей трагедии, которая длилась два невыносимых года.
Они вернулись домой к своим семьям, а вместе с тем и ко всем нам, потому что в еврейской истории нет различия между их детьми и нашими.
В тот вечер, когда я стоял в синагоге, рука об руку с людьми, с которыми я делил все, что имело значение — веру, воспоминания, боль, надежду, — мы пели песню, которая стала нашим общим гимном: «Ахейну».
Наши братья и сестры
Слова этой молитвы XI века, означающей «наши братья и сестры», являются мольбой о том, чтобы те, кто находится в плену и страданиях, были выведены из тьмы к свету, из угнетения к искуплению.
Мы поем ее каждый день с 7 октября.
И в тот вечер Симхат Тора, когда мы пели ее снова, возможно, в последний раз, со слезами на глазах, я понял, сколь многое изменилось.
Молитва была услышана, по крайней мере частично. Пленники вернулись домой. Но вернулось и кое-что еще: непоколебимое осознание того, что жизнь больше никогда не будет прежней.
Из тьмы к свету
В этот период мы стали свидетелями всего цикла еврейской истории: изгнания и возвращения, отчаяния и обновления, скорби и празднования. Он напомнил нам, что еврейское время не движется по прямой линии. Оно идет по кругу, как свиток Торы, с которым мы танцуем, заканчиваясь только для того, чтобы начаться снова.
Этот цикл — не просто метафора, это память. От Египта до Вавилона, от Испании до Польши, от пепла Европы до возрождения Израиля — наша история всегда была историей повторения и возвращения. Мы — народ, который выживает, потому что история и опыт поколений научили нас, что мы вечны. Что общество будет искать новые версии той же ненависти, переработанные, переосмысленные, знакомые по тону, но измененные по языку. Те же тропы, те же козлы отпущения, одетые в одежды каждой новой эпохи.
Но вместе мы остаемся.
И все же этот круг, который может показаться временно завершенным с возвращением заложников, не является концом истории.
Потому что, хотя для некоторых пришло искупление, ненависть обрела новую жизнь в других местах. Выпуск этого древнего яда за последние два года вызвал нечто, что не будет легко сдержать.
В Израиле мечтают о мире, о прочном мире с соседями, о родине, свободной от войн и конфликтов. Но в диаспоре мы теперь живем в новой реальности: в реальности, где антисемитизм обрел новых приверженцев, снова эволюционировал и никуда не денется.
В этом году круг кажется замкнутым, но мы понимаем, что это чувство преходяще, в лучшем случае временное.
Из тьмы к свету, да, но также и в тень, которая все еще трепещет.
И когда мы вступаем в новый год, израненные, но все еще стоящие на ногах, одна истина остается неизменной:
«Мы все еще здесь. Мы все еще поем. И даже после всего, что произошло, круг остается неразрывным, как и мы».
Jewish News UK, перевод Ильи Амигуда
Антиизраильские настроения в Европе угрожают проекту метро в Тель-Авиве
Израильские инфраструктурные проекты в значительной степени зависят от европейских компаний, которые могут отказаться от участия в тендерах
Не следует ожидать, что иностранные инфраструктурные компании поспешат вернуться в Израиль с окончанием войны, и, вероятно, они не будут участвовать в местных тендерах. Правительство и NTA - Metropolitan Mass Transit System Ltd. готовы к этому и планируют соответствующим образом адаптировать тендеры на строительство метро в Большом Тель-Авиве.
В ближайшие годы на инфраструктуру в Израиле будет потрачено десятки миллиардов шекелей, и наиболее значимым проектом является строительство полноценного метрополитена. Но хотя израильские компании приобрели опыт в строительстве железных дорог и систем легкорельсового транспорта, к таким проектам активно привлекают иностранные компании, имеющие соответствующий опыт.
В основном речь идет о европейских и китайских компаниях. Европейские компании вынуждены защищать свою деятельность в Израиле от обвинений своих правительств в нарушении прав человека. Между тем, хотя многие китайские компании заинтересованы в работе в Израиле, в настоящее время неясно, можно ли на них полагаться. Политика в отношении этих компаний, которые в основном являются государственными, должна определяться на правительственном уровне с учетом соображений внешней политики и безопасности, а не тендерными комитетами. В настоящее время тендерные комитеты, которые решают судьбу миллиардов шекелей из государственного бюджета, не знают, могут ли они одобрить победу китайской компании в тендере.
Метрополитен Тель-Авива является крупнейшим инфраструктурным проектом, когда-либо реализованным в Израиле, и он будет осуществляться одновременно со многими другими транспортными проектами, в том числе с иерусалимским скоростным трамваем и прокладкой железных дорог в разных районах страны. Метрополитен должен состоять из трех подземных линий, проходящих через 24 населенных пункта тель-авивской агломерации. Его бюджет составляет почти 200 миллиардов шекелей. Он должен быть введен в эксплуатацию только к концу следующего десятилетия, но для этого необходимо в ближайшее время начать процесс тендерных торгов.
В следующем месяце компания NTA - Metropolitan Mass Transit System, ответственная за строительство метро, должна опубликовать условия предварительного отбора участников проекта, в ходе которого будут названы компании и консорциумы, имеющие право участвовать в тендерах.
В связи с напряженной геополитической ситуацией и сдержанной позицией европейских компаний, по всей видимости, будет организован гибкий тендер, который будет возобновлен через год после первоначальной даты подачи заявок, исходя из предположения, что предвзятое отношение к Израилю не прекратится сразу после окончания войны и возвращения заложников.
Таким образом, NTA сможет уложиться в график и опубликовать тендеры в конце 2026 года, а первые компании, прошедшие предварительный отбор, получат стимул в виде возможности участвовать в конкурсе на первые этапы строительства, а с другой стороны, будет возможность привлечь дополнительные компании в соответствии с политической ситуацией и обстановкой в сфере безопасности, исходя из оптимистичного предположения, что ситуация улучшится и стабилизируется.
Между тем, правительству придется адаптировать тендеры на иерусалимский трамвай, чтобы справиться со сложной ситуацией в этом городе. Недавно издание Globes сообщило, что канадская инженерно-консалтинговая компания WSP решила закрыть свой филиал в Израиле и обойтись только представителем в рамках «реструктуризации». В последние годы WSP стала мишенью пропалестинских организаций, которые описывают ее как «укрепляющую апартеид», и обвинения в адрес компании стали более серьезными по мере продолжения войны. 105 организаций обратились к Верховному комиссару ООН по правам человека с просьбой внести WSP в список компаний, работающих в «незаконных израильских поселениях», из-за ее участия в строительстве линий легкорельсового транспорта в Иерусалиме, и почти все европейские компании, работающие в Израиле, подверглись давлению, иногда со стороны профсоюзов и инвесторов.
Например, испанская компания COMSA, занимающаяся инжинирингом и развитием инфраструктуры, под давлением политиков отказалась от участия в проекте строительства Голубой линии иерусалимского скоростного трамвая. Испанские компании SEMI, отвечающая за электрификацию железных дорог Израиля, и CAF, строящая линии скоростного трамвая в Иерусалиме и Тель-Авиве совместно с Shapir Engineering, остались в Израиле, но им пришлось нелегко. В Бельгии победа CAF в огромном тендере на поставку подвижного состава стоимостью более 3 миллиардов евро была явно обусловлена выполнением «требований международного права и прав человека» в отношении ее деятельности в Израиле.
Обзор, проведенный планировщиком Омаром Разом, указывает на общую тенденцию. В докладе ООН о «тех, кто извлекает выгоду из незаконных действий Израиля в соответствии с международным правом», упоминается CAF. Согласно сообщениям зарубежных СМИ, французская компания Alstom может проиграть тендер на строительство метро в Барселоне из-за своей деятельности здесь. Немецкая Siemens, французская Aegis и компании из Италии и Австрии также подверглись критике за работу в Израиле.
Хотя большинство компаний решили остаться в Израиле во время войны, сомнительно, что они смогут позволить себе участвовать в новых тендерах. «Правительство будет вынуждено полагаться в основном на израильские компании в тендерах в Иерусалиме, потому что в Европе нарратив не изменится в ближайшее время, учитывая картинки, которые будут транслироваться из сектора Газа после окончания войны», — сообщил Globes источник на рынке.
Враждебность исходит с разных сторон. В Европе транспорт — это сектор, где традиционно важную роль играют профсоюзы, многие из которых призывают свои компании избегать работы в Израиле. Давление также исходит от антиизраильских правительств и городских властей, и даже если руководство компаний хочет остаться в Израиле, их советы директоров, которые принимают решения об участии в тендерах, могут решить не вступать в новые конфликты, помимо тех, в которые компании уже вовлечены из-за своей деятельности здесь.
Поэтому оптимизм в отношении израильской экономики необходимо сдерживать осознанием того, что сектор инфраструктуры в значительной степени зависит от иностранных компаний, которые в ближайшем будущем вряд ли будут стремиться работать в Израиле.
Globes, перевод Ларисы Узвалк