Польша превращает себя в изгоя мировой политики
Ирония судьбы в том, что это тот самый статус, которым Варшава много лет мечтала наделить Россию
Александр Носовичжурналист-международник и политолог, главред портала RuBaltic.ru
В новом дипломатическом конфликте Польши с Израилем из западных союзников Варшаву не поддержал никто. Это уже не первый случай, когда Польша попадает на Западе в ситуацию тотального бойкота. При этом и на Востоке дела не лучше: с ним Варшава почти не работает, бросая основные дипломатические усилия на Запад и его сферу влияния. Польша сама себя превращает в изгоя глобальной политики.
Президент Анджей Дуда подписал закон, который ограничивает право евреев на возвращение собственности, отобранной у них в годы нацистской оккупации Польши во время Второй мировой войны. Теперь пострадавшие от Холокоста евреи и их потомки не смогут подавать иски об утрате имущества и требовать ее реституции.
«Сегодня я принял решение по законопроекту, который в последние месяцы был предметом оживленных и громких дебатов в стране и за рубежом», — прокомментировал Дуда подписанные поправки к Административному кодексу.
Слова о «спорах за рубежом» — ключевые.
На Западе стремление Польши ограничить пострадавших от Холокоста в компенсациях вызвали единодушное осуждение.
«Споры за рубежом» — это споры с Польшей с требованиями не делать этого шага.
Самое большое негодование выразил, конечно, Израиль, который сразу отозвал из Варшавы посла. На риторику в Тель-Авиве не поскупились. «Сегодня Польша стала антидемократической и нелиберальной страной, которая не чтит величайшую трагедию в истории человечества», — подчеркнул министр иностранных дел Израиля Яир Лапид, заявивший, что парламент Польши принял, а президент подписал антисемитский закон.
Такая реакция Израиля едва ли для кого-то из поляков стала неожиданностью, но многих по-настоящему задело, что Варшаву в дипломатическом конфликте с Тель-Авивом не поддержал почти никто. Союзники по НАТО и ЕС по умолчанию согласились с Яиром Лапидом, что Польша — страна нелиберальная и антидемократическая — приняла антисемитский закон.
В Варшаве уже не в первый раз сталкиваются с неприятным ощущением международного бойкота и тотального неприятия современной Польши на Западе.
Предыдущий раз был меньше года назад — с историей вокруг запрета абортов. Тогда к консервативным католическим ценностям поляков с пониманием относились на международной арене разве что такие экзотические игроки, как еще не пришедшее к власти в Афганистане движение «Талибан» (запрещенная в России террористическая организация — прим. RuBaltic.Ru). Но мнение таких персонажей, как исламские фанатики, для Варшавы нереферентно, а европейцы с американцами дружно оценили польскую борьбу с абортами как средневековую дикость.
В сюжете с Холокостом польское руководство так же наступает на старые грабли. Три года назад Польша уже столкнулась со всеобщим осуждением из-за поправок к закону об Институте исторической памяти, прозванному в прессе законом о Холокосте. Поправки предполагали уголовную ответственность за утверждения о причастности польского народа к геноциду евреев во время нацистской оккупации Польши.
Тогда Варшава в своем стремлении судить за выражение «польские концлагеря» тоже осталась совсем одна. И в итоге вынуждена была пойти на попятный после жесткого указания из США: отказаться от пункта об уголовном преследовании.
Сегодня США так же далеки от нейтралитета в польско-израильском конфликте, не говоря уже о поддержке союзника по НАТО. Госсекретарь Энтони Блинкен призвал Анджея Дуду не подписывать скандальные поправки к Административному кодексу, однако в этот раз Дуда, что называется, «забросил чепец за мельницу». Видимо, в Бельведерском дворце так и не простили предательство Джозефа Байдена с «Северным потоком — 2».
С нынешней американской администрацией у Варшавы дела вообще не заладились.
Причем еще до того, как та пришла в Белый дом. Год назад кандидат в президенты США Джозеф Байден поставил польскую правящую партию «Право и справедливость» Ярослава Качиньского на одну доску с президентом Беларуси Александром Лукашенко, упомянув Польшу среди «автократий Восточной Европы».
С тех пор все пошло наперекосяк.
За один месяц у Варшавы уже два строгих внушения от Вашингтона. Госдеп раскритиковал польских союзников еще и за новый закон о СМИ, который запрещает вещание в Польше медиа с иностранными собственниками. Все понимают, что адресат этого закона — оппозиционный телеканал TVN, принадлежащий американцам.
Польские правые вспоминают «благословенные» времена Дональда Трампа, когда Польшу считали главным союзником США в Европе и не пренебрегали ее интересами ради Германии. Хотя и тогда у Варшавы и Вашингтона не все было гладко.
«Закон о Холокосте» Польшу заставила отменить администрация Трампа, и именно 45-й президент США подписал знаменитый закон №447 «Правосудие для выживших», по которому Польша «влетала» на 65 миллиардов долларов компенсаций евреям, пострадавшим от Холокоста.
Так что в Вашингтоне по поводу польско-израильских споров царит двухпартийный консенсус.
Израиль кругом прав, евреи — самый пострадавший народ во Второй мировой войне, а Варшава ведет себя плохо.
Такое же единодушие царит и в Европе, причем не только по «еврейскому», но и по всем остальным ключевым вопросам. Запрет абортов, правила вещания СМИ, «свободные от ЛГБТ» города — команду Ярослава Качиньского поддерживают разве что маловлиятельные экзоты вроде премьера Венгрии Виктора Орбана, а «старые европейцы» дружно воротят нос.
Максимум поддержки от большинства соседей по региону — не замечать идеологических трений Польши с американцами и Старой Европой. При этом если конфликт Варшавы с США будет нарастать, разумеется, американские сателлиты вроде Украины или стран Балтии встанут на сторону США.
Что касается остального мира, не входящего в НАТО и не тяготеющего к подчинению Западу, то работа с ним — безнадежно отстающее направление польской дипломатии. Внешняя политика Третьей Речи Посполитой — порождение однополярного мира — молится на Америку, как на Единого Бога.
В результате Польша неуклонно идет к тому, чтобы получить статус изгоя глобальной политики.
Ирония судьбы в том, что это тот самый статус, которым Варшава много лет мечтала наделить Россию. Однако Россия — не та страна, которую можно наказать за суверенную политику международной изоляцией. С ней волей-неволей приходится иметь дело.
А вот наказать Польшу у Евросоюза и США сил вполне хватит.
Решение транспортной проблемы в центре и на периферии Израиля — первоочередная задача
Транспортная проблема приводит к снижению производительности экономики, огромной трате ресурсов, а также к загрязнению воздуха
Йехуда Хададректор Инженерного колледжа им. Сами Шамуна в Беэр-Шеве
Израиль значительно отстает от западных стран во всем, что касается транспортной инфраструктуры и эффективных систем массовых перевозок.
Данные говорят сами за себя: средние государственные инвестиции в общественный транспорт в западных странах составляют $15 000 на душу населения, а в Израиле — всего 2 000. Неудивительно, что миллионы израильтян проводят долгие часы в пробках, не имея альтернативы в виде удобного общественного транспорта, и все для того, чтобы утром добраться до работы, а вечером вернуться домой.
Транспортные проблемы Израиля приводят к снижению производительности экономики, пустой трате ресурсов, а также к загрязнению воздуха. Кроме того, они закрепляют дискриминацию между центром страны и ее окраинными районами.
Дебаты по поводу платы за пробки, взимаемой при въезде в столичный округ Тель-Авива, вновь актуализировали понимание того, что вместо того, чтобы найти комплексное решение все более обостряющейся транспортной проблемы, люди снова ищут локальные быстрые решения. Более того, в очередной раз акцентируется внимание на «пробке в Гуш-Дане» и игнорируется «забытая пробка», которая является бедой жителей юга Израиля.
Плата за пробки, взимаемая при въезде в центр Тель-Авива, — это, безусловно, достойная мера, которую следует принять. Я только «за». Это заставит большее число израильтян предпочесть общественный транспорт личному автомобилю или сократить количество поездок на машине, снизит нагрузку на дорожное движение и решит проблему парковок в городе. Потенциально это также может привести к снижению загрязнения воздуха.
Однако плата за пробки — это еще не все. Необходимо параллельно продвигать альтернативные решения массового транзита, расширять систему железнодорожного транспорта и автобусов, поощрять велоспорт и прокат электроскутеров.
Не только Тель-Авив стоит в пробках. Каждый, кто простоял почти час в пробке между Раатом и Лехавимом, или на перекрестке Эмек-Сарах, или на восточном въезде в Беэр-Шеву в часы пик, хорошо знаком с этой проблемой. Каждый, кто пытается добраться до работы в утренние или дневные часы в окрестностях Беэр-Шевы, проводит в пробках не менее часа в каждом направлении.
Государство тратит миллиарды шекелей на строительство инфраструктуры, чтобы приблизить отдаленные районы страны к центру, но при этом совершенно не заботится о решении общего транспортного кризиса. Государство забыло об острой необходимости сначала разобраться с транспортной инфраструктурой в самих окраинных районах.
Если в центре страны государство еще предпринимает различные попытки бороться с транспортной нагрузкой, строя легкорельсовую дорогу, прокладывая маршруты общественного транспорта и маршруты общего пользования, то на периферии строятся дороги, соединяющие эти районы с центром страны, но не позволяющие нормально жить в самих этих районах.
До тех пор, пока в Гуш-Дане и в прилегающих к нему городах не будет реальной, адекватной, доступной, эффективной и рентабельной альтернативы, израильские водители будут продолжать пользоваться личным транспортом, платить за проезд и тратить свое время на стояние в пробках. Те же, кто все же выбирает общественный транспорт, будут продолжать ютиться в тесных вагонах поездов и считать минуты до долгожданного автобуса на остановке, если он вообще появится.
Именно поэтому правительство должно рассмотреть общую картину и найти целостное решение проблемы. Наряду со снижением транспортной нагрузки на Гуш-Дан, оно должно способствовать развитию современной и надлежащей «внутрипериферийной» транспортной инфраструктуры, прежде чем мы окажемся перед лицом серьезного транспортного кризиса.
Jerusalem Post, перевод Якова Скворцова