2-го января состоялась церемония вступления в должность нового министра транспорта в правительстве Биньямина Нетаньяху Мири Регев, и она воспользовалась этой возможностью, чтобы выступить с речью, в которой изложила свои планы на срок полномочий правительства. Вопреки установившемуся обычаю, предыдущий министр Мерав Михаэли не была приглашена.
Среди прочего, Регев рассказала о проекте метро в регионе Гуш-Дан: «Я думаю, что нам необходимо глубоко изучить ситуацию в двух аспектах: целесообразность и финансирование, а также вопрос о том, должен этот проект финансироваться государством или частным образом. Легкорельсовый транспорт в центре — с ним есть проблемы. Предполагается, что она станет решением проблемы пробок в Тель-Авиве, но пока не будет найдено решение, как соединить Государство Израиль с севера на юг, я буду выступать против продолжения проекта».
Однако отказ от реализации плана строительства метро повлечет за собой огромный ущерб. Согласно отчету о пользе метро, составленному правительственными структурами совместно с внешними экспертами, ущерб от пробок в Гуш-Дане, то есть в Тель-Авиве и окрестностях, составляет 10 миллиардов шекелей в год. 50% рабочих мест в Израиле находятся в этом регионе, а быстрый рост населения означает, что к 2040 году его население составит 5,4 миллиона человек, по сравнению с 4 миллионами сегодня. Экономическая выгода от метро оценивается в 390-550 миллиардов шекелей, сообщает Globes.
Регев считает, что и без метро легкорельсовый транспорт и велосипедные дорожки удовлетворят транспортные потребности региона. Но, согласно отчету, в этом случае линии легкорельсового транспорта будут переполнены на 150-250%, а дорожная сеть разрушится, что нанесет экономике убытки в размере около 25 миллиардов шекелей ежегодно.
Обратившись к теме полос для общественного транспорта и перегруженности дорог, Регев сказала: «Мы инвестировали ресурсы в полосы общественного транспорта, а вы, как и я, едете по дороге №1 и попадаете в пробку, на шоссе Аялон люди застряли в пробке, на прибрежной дороге пробка, мы стоим в пробке, а там пустая полоса для общественного транспорта».
«Такая ситуация, когда израильтяне застряли в пробке, а полоса общественного транспорта пуста, невозможна, и сегодня утром я уже дала указание пересмотреть вопрос о полосах общественного транспорта на шоссе 1, Аялон и на прибрежной дороге и обеспечить их эффективное и оптимальное управление в связи с часами пик на дорогах».
Однако Регев игнорирует профессиональную оценку и в отношении полос для общественного транспорта, что может отбросить автобусное сообщение на годы назад. Полоса для общественного транспорта на прибрежной дороге была инициативой Бецалеля Смотрича, когда он был министром транспорта, в то время как полоса на дороге 1 была введена прошлым министром Михаэли. В утренний час пик, когда действует полоса общественного транспорта на дороге 1, ею пользуются 400 автобусов, и время в пути сокращается на четверть часа. Выделенные полосы для общественного транспорта могут выглядеть пустыми, потому что именно в этом и заключается их предназначение — обеспечивать движение без пробок.
Еще одной задачей Министерства транспорта, по словам Регева, является «исправление исторической ошибки путем утверждения бюджета для восточной железнодорожной линии и линий на севере страны, а также развитие национальных инфраструктур, которые могут стать выражением распределительной справедливости на севере, юге, в Иудее и Самарии». Необходима разветвленная сеть железнодорожных линий, которая соединит территорию Израиля по всем направлениям. Одним из вопросов является строительство скоростного поезда, который соединит всю территорию Израиля с севера на юг и с запада на восток.
Регев также говорил о повышении налога на покупку электромобилей, которое вступило в силу 1-го января: «Развивая общественный транспорт, мы должны поощрять и переход на электромобили, что снизит загрязнение окружающей среды и будет способствовать развитию зеленого и инновационного транспорта, и я буду выступать против налогообложения электромобилей и налога на километраж. Мы не можем говорить, что выступаем за электромобили и зеленый транспорт, и в то же время вводить новые налоги на них».
В заключение своей речи Регев сказала: «Чиновники — это только чиновники, а юридические советники — это юридические советники. Мы пришли править, а не извиняться; мы пришли править, чтобы выполнить повестку дня и политику, ради которых мы были избраны, и мы сделаем это вместе».
Михаэли сказал в ответ на высказывания Регев: «Ее политика направлена на то, чтобы отменить все, что я сделала до нее, и для меня комплимент, что она признает всю работу, проделанную за те полтора года, в течение которых ее не было. Прежде всего, она хочет упразднить полосы для общественного транспорта. Она сказала, что проведет исследование, чтобы выяснить, можно ли разрешить частным автомобилям ездить по полосам для общественного транспорта в определенные часы. Не нужно проводить исследования, это написано на знаке. Есть много случаев, когда частные автомобили могут ездить по полосам, которые мы выделили для общественного транспорта. И они могут ездить по ним в любое время, если в машине не менее трех человек. Посмотрите, это написано на дороге».
