700 пассажиров в составе вместо 440: переполненность красной линии тель-авивского легкорельсового транспорта будет ощущаться с самого начала. Эта линия, которая должна быть запущена в ближайшее время, является первой частью системы скоростного рельсового транспорта в Тель-Авиве, которая отстает от графика на годы и на десятилетия и более от аналогичных систем в других городах мира (Лондонский метрополитен, первая в мире подземная железная дорога, был открыт в 1863 году).
Красная линия позволит людям добираться до места назначения быстро и эффективно, конечно, по сравнению с тем, что есть сегодня, но источники, участвующие в проекте, уже сейчас прогнозируют, что в вагонах будет очень тесно, гораздо теснее, чем предполагалось при моделировании и расчетах, сопровождавших строительство линии, проектирование которой было завершено более двадцати лет назад, отмечает Globes.
Скоростной трамвай состоит из двух вагонов, рассчитанных на 440 пассажиров, из которых только 30% смогут сидеть. Когда планировался проект, ожидалось, что пропускная способность линии составит 100%, и с самого начала было ясно, что будет многолюдно. Однако с тех пор многое изменилось, и теперь ожидается, что переполненность будет гораздо сильнее.
Прежде всего, была сокращена частота движения поездов. Подобно другим проектам, этот не будет запущен на полную мощность. На подземном участке, где спрос будет наиболее высоким, поезда будут ходить не каждые три минуты, а каждые шесть минут. В Бат-Яме и на некоторых участках в Петах-Тикве поезда будут ходить каждые десять минут, что является очень большим интервалом для системы массового транспорта, когда все альтернативы ей гораздо медленнее и утомительнее.
На начальном этапе эксплуатации Красной линии ее пропускная способность будет составлять 60% от полной пропускной способности в часы пик. Линия фактически состоит из трех маршрутов: R1 от Петах-Тиквы до Бат-Яма, т.е. по всей длине линии; R2 от Кирьят-Арье в Петах-Тикве до Бат-Яма, который не будет работать на момент открытия линии; и R3 от Кирьят-Арье до Элифелета на юге Тель-Авива. Это означает, что пассажирам, желающим добраться из Кирьят-Арье в Бат-Ям, на начальном этапе придется ехать с пересадкой.
Кроме того, востребованность нового транспорта будет гораздо выше, чем предполагалось в первоначальном плане. Волна строительства жилья и, особенно, офисных зданий вблизи трассы красной линии, и в целом ухудшение транспортной ситуации в переполненном мегаполисе приведут к увеличению спроса, равно как и ожидание и любопытство публики на первых порах.
Все это произойдет в августе, в целом относительно спокойном для общественного транспорта периоде, за исключением того, что это также время каникул в ешивах, а там, где сосредоточены хареди, а также в местах скопления туристов и отдыхающих, пассажиропоток высок.
Во всяком случае, с возвращением к обычному режиму работы в сентябре и при условии, что к этому времени будет введена в эксплуатацию легкорельсовая дорога, будет наблюдаться значительное скопление людей не только на станциях, но и в поездах. Вместо 440 пассажиров в поездах ожидается 600-700 пассажиров на подземном участке, где спрос будет наиболее высоким.
Компания NTA - Metropolitan Mass Transit System Ltd. говорит, что при необходимости обслуживающий персонал попытается ограничивать вход пассажиров, но это будет существенным ударом по сервису, предлагаемому населению.
Спрос также будет сдерживаться за счет продолжения работы автобусного маршрута, следующего по маршруту красной линии, после начала движения поездов.
Согласно планам, если не будет существенных поломок, то уже через год частота движения поездов будет значительно увеличена, причем поэтапно.
По данным NTA, ежедневно красной линией будут пользоваться 234 тыс. человек. 24-километровая линия соединяет Петах-Тикву, Бней-Брак, Рамат-Ган, Тель-Авив-Яффо и Бат-Ям.
