Ухудшение отношений между Израилем и Китаем из-за сектора Газа не повлияло на поведение потребителей: израильтяне активно раскупают электромобили китайского производства.
Отношения между Израилем и Китаем ухудшились в последние месяцы. Официальные СМИ Китая избрали нелестный тон по отношению к Израилю, представители китайского правительства весьма критично оценивают действия еврейского государства. Вызывает беспокойство сближение Китая и Ирана в сфере безопасности, нашедшее отражение во встрече министров обороны двух стран на конференции Шанхайской организации сотрудничества в Казахстане в прошлом месяце.
Но, судя по данным о продажах автомобилей в Израиле за первые четыре месяца 2024 года, опубликованным в начале мая, негативная атмосфера не повлияла ни на импорт из Китая, ни на поведение потребителей. В период с января по апрель поставки автомобилей китайского производства продолжали бить рекорды. Китай укрепил отрыв от Кореи и Европы в верхней части таблицы поставок по странам: в общей сложности в 2024 году было поставлено 24 534 автомобиля китайского производства, что составляет 22% от всех поставок и примерно на 12% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Это при том, что с начала года поставки всех автомобилей в Израиле упали на 14,8% по сравнению с соответствующим периодом 2023 года, сообщает Globes.
Большинство китайских продаж автомобилей в первом квартале этого года приходится на запасы, поступившие в последнем квартале 2023 года, до повышения налогов. Согласно таможенным данным Китая, экспорт электромобилей из этой страны в Израиль в первом квартале 2024 года сократился на 51%, однако, по мнению представителей отрасли, это неизбежное явление в свете огромных запасов, накопленных в прошлом году «за счет» импорта в первом квартале.
Нашествие китайских автомобилей на Израиль (каждая пятая продажа ) необычно по сравнению с другими развитыми западными странами. В настоящее время ЕС рассматривает возможность принятия серьезных мер по ограничению импорта китайских электромобилей из-за антиконкурентной политики китайского правительства, которое субсидирует местных производителей.
За вычетом импорта в Европу автомобилей Tesla, которые производятся в Китае, продажи автомобилей китайского производства в ЕС составили менее 2,5 % от общего объема продаж новых автомобилей в прошлом году. Даже в Испании, которая в настоящее время является крупнейшим рынком для китайских автомобилей в ЕС, этот показатель в прошлом году колебался в районе 4 %.
Некоторые утверждают, что показатели продаж автомобилей отражают «естественный» процесс, связанный с ускоренным переходом израильского авторынка на электромобили. В первом квартале 2024 года также был побит рекорд поставок электромобилей в Израиль — 27 тыс. единиц, что составляет 25,6% от общего объема продаж и на 35% больше, чем за соответствующий период прошлого года.
Поскольку китайские производители — практически единственные, кто сегодня может предложить электромобили с техническими характеристиками, подходящими для израильского массового рынка, в ценовом диапазоне 140-180 тыс. шекелей, спрос на них растет.
Однако аргумент о «естественном» процессе не выдерживает критики. Во-первых, уровень проникновения китайских брендов на рынок электромобилей в Израиле в первом квартале составил около 42% (без учета Tesla), что является совершенно необычным показателем по сравнению с западным миром. В ЕС уровень проникновения электромобилей китайского производства, не считая Tesla, составляет около 10%.
Во-вторых, в Израиле также продается значительное количество автомобилей китайского производства с двигателями внутреннего сгорания (бензиновые и плагин-модели). Конечно, китайское представительство в этом сегменте ограничено и включает в себя в основном внедорожники Chery и подключаемые модели WEY и «Link & Co». Но это составляет 5% от всех поставок.
