Через десять лет тель-авивский аэропорт «Бен-Гурион» достигнет предела своей пропускной способности. Только недавно, после многих лет отсрочек, израильское правительство согласовало бюджет планирования строительства аэропорта в Рамат-Давиде в Изреэльской долине на севере Израиля или в Неватиме, недалеко от Беер-Шевы, на юге страны.
Однако теперь министр внутренних дел Моше Арбель пытается отстоять идею строительства аэропорта в районе Бейт-Шеана на северо-востоке Израиля, что уже было признано нецелесообразным, сообщает Globes.
В 2011 году правительство признало «острую национальную необходимость» строительства в Израиле аэропорта в дополнение к «Бен-Гуриону». В 2014 году правительство остановилось на Рамат-Давиде как предпочтительном месте, при условии вынесения решения институтами планирования. В 2016 году Национальный совет по планированию и строительству начал изучать возможные варианты, а в 2017 году подготовил отчет комитета Шафрана. Комитет рекомендовал продолжить планирование Неватима и Рамат-Давида, но подчеркнул, что последний «явно предпочтительнее с экономической и авиационной точек зрения, а Неватим имеет ограничения по авиации, но предпочтительнее с точки зрения воздействия на окружающую среду в плане шума. Поскольку проблема шума решаема, мы рекомендуем изначально приступить к разработке детального плана строительства дополнительного аэропорта в Рамат-Давиде». Были рассмотрены и другие возможности, но было решено, что они нецелесообразны.
Противники строительства аэропорта в Рамат-Давиде стояли стеной к стене. Главы населенных пунктов, расположенных вблизи планируемого аэропорта, выступили против, в то время как главы местных властей на юге страны потребовали, чтобы планы строительства нового аэропорта были реализованы в Неватиме, недалеко от них, против чего выступило Министерство обороны.
Когда в 2021 году было сформировано предыдущее правительство, оно решило отменить предыдущие решения и провести еще одно комплексное исследование возможных площадок. Снова была сформирована комиссия во главе с руководством Министерства транспорта, но ее 600-страничный итоговый отчет так и не был подписан или распространен, возможно, потому, что в рекомендациях снова фигурировал Рамат-Давид.
При нынешнем правительстве споры разгорелись с новой силой. Министр транспорта Мири Регев поддержала строительство в Неватиме, вместе с местными властями на юге, Министерство обороны выступило против, а Министерство финансов настаивает на Рамат-Давиде.
Источники в отрасли объяснили, что выборы в местные органы власти, состоявшиеся в этом году, означали, что Регев не могла отказаться от своей позиции, поскольку поддержка Рамат-Давида означала удар по главам местных органов власти на юге. Как бы то ни было, в январе правительство приняло решение поддержать объекты в Рамат-Давиде и Неватиме параллельно, и на планирование было выделено 20 миллионов шекелей.
Теперь решения принимает Национальный совет по планированию и строительству. Тем временем, по словам источников в транспортной отрасли, Арбель распорядился изучить возможность строительства аэропорта в Бейт-Шеане. Его сотрудники говорят, что они лишь пытались понять, почему возможность строительства аэропорта в Бейт-Шеане была исключена. И это спустя 13 лет после того, как было установлено, что необходим дополнительный аэропорт, и спустя восемь лет после того, как было принято решение о его строительстве в Рамат-Давиде.
Между тем, на прошлой неделе на заседании комитета Кнессета по внутренним делам и окружающей среде по просьбе депутата Мати Царфати Гаркави («Еш Атид») обсуждались последствия строительства аэропорта в Рамат-Давиде. Администрации 23 прилегающих районов заявили, что от них уже требуют соблюдать ограничения на планирование и строительство. В то же время мэр Димоны ратовал за строительство аэропорта в Неватиме.
