Железнодорожная станция в Международном конгресс-центре Иерусалима (ICC), которую сейчас строят, станет одной из 5-ти самых глубоких станций в мире. Она будет расположена на территории в 70 тысяч м2. Выход со станции займет по крайней мере 6 минут
Проект: подземная железнодорожная станция в Иерусалиме.
Бюджет: 400 миллионов шекелей на строительство самой станции и еще 7 миллиардов шекелей на прокладывание железнодорожных путей между Тель-Авивом и Иерусалимом.
Площадь: 70 000 м2.
Дата открытия: конец 2017 года.
Кто финансирует: государство Израиль.
Часть станции не будет предназначена для пассажиров и будет использоваться для запуска сложных железнодорожных систем.
Эта станция станет одной из 5-ти самых глубоких станций в мире для тяжелых поездов.
Большая глубина, на которой расположена станция, является следствием угла наклона железнодорожной линии со стороны Тель-Авива. Это будет конечная остановка поездов, идущих по этой линии. В то время как большинство железнодорожных станций в Израиле отрезаны от городов, новая станция Иерусалима будет располагаться в центре города, рядом с Центральной автобусной станцией и станцией легких поездов. Возле нее будет построена стоянка для автомобилей на 1 200 парковочных мест.
Чтобы подняться или спуститься на станцию, пассажиры смогут воспользоваться одной из трех больших лифтов и четырьмя эскалаторами.
Министр транспорта Исраэль Кац утверждает, что с открытием новой станции путь из Тель-Авива в Иерусалим займет всего 28 минут, но к этому нужно будет прибавить время выхода со станции, который займет от 6 до 9 минут.
Архитектор Шмулик Михаэли, один из партнеров архитектурной компании Бархана, ответственной за данный проект, не считает, что речь идет о большом количестве времени: «После подъема на эскалаторе пассажиры сразу попадают в центр города».
Архитектурная компания Бархана уже спроектировала 18 железнодорожных станций в Израиле, среди них – станция имени Моше Даян в Ришонле-Ционе, станция Кирьят-Гат и новая станция Савидор в Тель-Авиве.
Михаэли отметил, что здание, видимое на поверхности, составит всего 5% от общей площади станции.
«Это будет своего рода вишенкой на торте», – с восторгом в голосе говорит он.
В центре станции будет располагаться круг диаметром в 15 метров – это станет открытой общественной площадью, где пассажиры смогут увидеть погодные условия на улице. Михаэли говорит, что в отличие от других станций, на которых путь к выходу обозначают указатели, здесь пассажиров будет вести к выходу солнечный свет.
«Куб из стекла наверху будет использоваться в качестве огромного фонаря, который видно снизу», – объясняет он. – Ощущение такое, будто вы вышли из темноты на свет. Это будет очень необычная станция».
Но пока что в глаза бросается только бетон, из которого выполнены стены подземной станции. Впоследствии эти стены будут покрыты различными материалами, типа алюминия и камня, чтобы напоминать, что это здание находится в святом городе.
«У нас были определенные сомнения, так как здесь будет проходить суперсовременный поезд, который двигается со скоростью 170 километров в час,- говорит Михаэли. – Мы хотим совместить современные технологии с уникальным стилем Иерусалима, а потому здесь будут места, покрытые как иерусалимским камнем, так и черным».
Работа над строительством новой станции продолжается уже довольно долгое время. Михаэли сопровождает этот проект с 2004 года. На выдачу разрешения на строительство ушло целых 7 лет. Архитектурная компания подготовила 16 альтернативных проектов, пока не пришла к окончательному варианту.
В последние два года проводится строительство верхней части станции.
«Когда в Израиле запускается такой огромный проект, то невозможно избежать всевозможных задержек. К примеру, муниципалитет Иерусалима задержал строительство станции, чтобы проверить, каким образом она будет соединяться с близлежащими улицами», – объясняет архитектор.
«Строительство станции, по всей вероятности, завершится в течение года. Ее открытие будет зависеть от подачи электричества на линию, ведущую из Герцлии в Иерусалим. Без этого новая станция не сможет открыться. Пока трудно предвидеть все проблемы, которые могут возникнуть в будущем, но они лишь являются неотъемлемой частью реализации такого сложного и крупного проекта.
Я думаю, что новая станция должна быть не только высоко функциональной, но и иметь некую изюминку. Если все железнодорожные станции будут похожи друг на друга, то вы не почувствуете, что приехали в другое место. Я считаю, что станция, которую мы сейчас строим, будет скромной, но вместе с тем очень респектабельной. Большая ее часть будет покрыта стандартными материалами, но будет несколько мест, открытых для пассажиров, которые поразят их своей уникальностью и красотой», – завершает свой рассказ Михаэли.
Источник: TheMarker
