Начальные работы по созданию системы Тель-Авивского метрополитена начнутся в депо линии М2 в Петах-Тикве.
Национальное лицензионное управление Израиля, возглавляемое Широй Брандт, утвердило 31 марта первый пакет работ по строительству депо линии М2 в Петах-Тикве для тель-авивского метрополитена.
Депо будет представлять собой ангар для хранения, обслуживания и ремонта поездов и вагонов метрополитена с инфраструктурой, включающей офисы и парковку. В рамках начальных работ будут проведены земляные работы по подготовке территории под проект. Ожидается, что закладка краеугольного камня состоится в ближайшее время, когда тракторы уже приступят к работе, сообщает Globes.
Депо в Петах-Тикве будет обслуживать линию М2, самую загруженную из запланированных, для которой недавно были выданы ордера на экспроприацию жилых домов в центре Тель-Авива, Петах-Тикве и Бней-Браке. Линия протяженностью 26 км пройдет под землей, будет иметь 22 станции — от Холона и центра Тель-Авива до Гиватаима, Бней-Брака, Гиват-Шмуэля и Петах-Тиквы и закончится в промышленной зоне Сгула, где сейчас начинаются работы по строительству депо.
Планировщик Национального управления по лицензированию Рон Роках сказал: «Это первый пакет работ по строительству системы метрополитена, который подается на утверждение в подкомитет по документам детального планирования. На согласование в Национальное управление по лицензированию были поданы дополнительные рабочие пакеты для продвижения работ на других линиях и участках. Вскоре они будут представлены на утверждение комитета и позволят построить остальные линии метро».
Однако, несмотря на позитивное настроение, вызванное началом работ, представители транспортного ведомства опасаются, что государственная компания NTA Metropolitan Mass Transit System, управляющая проектом, не уложится в сроки публикации тендеров на строительство котлованов линии, которые запланированы на следующий год. Это связано с тем, что NTA запланировала только один выход на каждой из 109 станций метро, в то время как требования проектных институтов предусматривали несколько выходов с каждой станции, как это принято в подобных системах по всему миру.
Теперь от NTA потребовали заново спланировать выходы со станций, и до завершения этого планирования компания не сможет опубликовать тендеры, к которым готовится весь рынок, да и сомнительно, что в Израиле найдется достаточно строительных компаний, которые могли бы справиться со строительством огромного проекта наряду с другими проектами, в которых они уже участвуют.
