Натан Эльнатан, председатель Национального совета по планированию и строительству, объявил на прошлой неделе о подготовке к возведению метрополитена, который соединит Иерусалим с ближайшими пригородами.
Он сделал это заявление на конференции «Планы будущего Иерусалима», организованной Центром «Надлан» в сотрудничестве с муниципалитетом Иерусалима.
«Вскоре начнется проектирование метро для Иерусалима. Речь идет о подземной линии, которая будет проходить по Иерусалиму и соединять его с Бейт-Шемешем и Мевасерет-Ционом. Проект все еще находится на стадии разработки, и мы еще не начали публично обсуждать его», — отметил Эльнатан.
Строительство метро планируется после завершения сети скоростного трамвая в столице и оптимизации транспортных возможностей, сообщает Times of Israel.
В ходе конференции было заявлено, что город продолжает планировать быстрый рост в будущем, поскольку рост цен на жилье в Иерусалиме в прошлом году значительно превысил средний показатель по стране. Последние данные Центрального статистического бюро указывают, что цены на жилье в Иерусалиме продолжали расти в 2025 году, несмотря на стагнацию рынка недвижимости в большинстве других городов.
За последние 12 месяцев, за которые имеются данные, с ноября 2024 года по ноябрь 2025 года, цены в Иерусалиме выросли на 9,4%, в то время как в Тель-Авиве и центре страны они снизились примерно на 2,9%. Цены выросли на 5,4% на севере, на 1,2% на юге и на 0,5% в Хайфе за этот период, отмечает ЦСБ.
В 2025 году было выдано «беспрецедентное» количество разрешений на строительство новых единиц жилья (8445), причем около половины из них — на месте зданий, подпавших под проекты городской реконструкции, сообщили в мэрии. Кроме того, 142 тыс. квадратных метров офисных и учебных помещений, предназначенных для высокотехнологичных компаний, получили разрешения на строительство и будут возведены в ближайшие годы, наряду с примерно 2 миллионами квадратных метров коммерческих и офисных помещений, которые в настоящее время строятся по всему Иерусалиму.
Эти квартиры предназначены для обеспеченного населения, — прокомментировал мэр Иерусалима Моше Лион. — Не думаю, что кто-то из малообеспеченных мог бы купить квартиру в одном из этих проектов».
В Иерусалиме по-прежнему сохраняется высокий спрос на недвижимость, и ожидаемый приток еврейских иммигрантов из Европы и США гарантирует, что цены на жилье в городе еще долго не начнут падать, добавил Эльнатан.
Моше Лион также заявил, что он оптимистично настроен в отношении сети иерусалимского скоростного трамвая. На прошлой неделе начались испытания части новой Зеленой линии, второй по счету в сети. Эта часть линии, проходящая между Международным конференц-центром и районом Мальха, начнет полноценно функционировать в мае, сказал Лион.
Моше Лион (Neo Media)
Полная трасса Зеленой линии, которая изначально должна была быть завершена в 2025 году, в конечном итоге будет проходить от горы Скопус на севере города до района Гило на юге и, как ожидается, будет перевозить 400 тыс. человек в день, когда откроется летом 2027 года, что значительно облегчит движение в городе, даже несмотря на то, что сейчас она затрудняет движение, отметил Лион.
Первая линия скоростного трамвая Иерусалима (Красная линия) считается очень успешной: ежедневно более 200 тыс. пассажиров пользуются маршрутом от Эйн-Керема до Неве-Яакова. Строительство третьей линии, известной как Синяя линия, которая соединит район Рамот с Гило, началось в этом году и, как ожидается, будет завершено в 2030 году.
«В городе происходит транспортная революция», — сказал Лион. Ранее он заявлял, что Иерусалим станет первым городом в Израиле, который «покончит с пробками», поскольку развивается транспортная инфраструктура, необходимая для поддержки быстрого роста населения. Как и многие другие районы страны, Иерусалим страдает от пробок практически круглосуточно.
Лион ранее заявлял, что Иерусалим может ввести плату за въезд в столицу для автомобилей после завершения строительства транспортной сети.
Когда город объявил, что в 2025 году было выдано рекордное количество разрешений на строительство жилых домов, Лион также сообщил, что нашел решение проблемы спорного плана застройки, который мог нанести ущерб природным зеленым зонам в районе Рехес-Лаван в юго-западной части города.
Лион сказал, что когда он вступил в должность, его заставили взять на себя обязательство построить около 5200 жилых единиц в Рехес-Лаване, популярном пасторальном районе с сельскохозяйственными террасами и родниками, расположенном недалеко от Иерусалимского зоопарка и юго-западных кварталов, несмотря на важные экологические преимущества этого района для города.
Однако теперь этот план изменился. «У нас достаточно земли для застройки, и нет никаких причин разрушать такое красивое место с богатой природой, поэтому я отменил этот план», — сказал он. Новый план позволит построить в этом районе 6200 новых квартир без вырубки деревьев и перекрытия доступа к воде, заявил он, не предоставив дополнительных подробностей.
«Это красивая земля с родниками и открытыми пространствами, — сказал Лион. — Зеленые зоны в Иерусалиме так же важны, как море для Тель-Авива».
Между тем Иерусалим продолжает строиться ввысь: около 500 башен высотой 18 и более этажей находятся на разных стадиях проектирования или строительства. Хотя создаваемая ими городская загруженность является деликатным вопросом, даже ультраортодоксальные общины города, которые традиционно предпочитают малоэтажное жилье, в конечном итоге примут их, сказал Эльнатан.
«В Иерусалиме, в отличие от Бней-Брака, с согласия общины для харедим строят 12-13-этажные здания, — сказал он. — Через 20 лет они будут у всех, и раввинские постановления, разрешающие использование лифтов в шаббат, будут широко приняты».
По словам Эльнатана, благодаря новым правилам самолицензирования разработчики скоро смогут гораздо быстрее получать разрешения на строительство: «Сегодня в стране есть 300 архитекторов, имеющих лицензию на выдачу разрешений [благодаря недавним реформам], и я надеюсь, что так будет и здесь. Для Иерусалима это будет реформа, которая изменит лицо города».
Однако городской инженер Йоэль Эвен сказал, что он «немного обеспокоен» самолицензированием: «Мы хотим, чтобы девелоперы понимали, чего мы хотим, и чтобы они понимали, что диалог с нами важен. Самостоятельное лицензирование хорошо работает, когда есть хорошо продуманный план городского развития и когда на этапе получения разрешений все ясно».
Эвен сказал, что городское обновление Иерусалима, развитие транспорта и рост занятости взаимосвязаны: «Иерусалим — единственный город, который ставит общественную инфраструктуру выше жилищного строительства. Существует прямая и недвусмысленная связь между транспортом и темпами роста Иерусалима. Везде, где есть линия легкорельсового транспорта, мы видим высокий спрос на недвижимость вдоль маршрута. Легкорельсовый и высокоскоростной транспорт связывают рабочие места, исторический центр города, зеленые зоны и учебные заведения».
Появление современного жилья и транспорта укрепит прочные основы Иерусалима в области науки, медицины и культурных учреждений, сказал Цахи Намир, генеральный директор Управления по развитию Иерусалима.
