Уважаемый новый министр транспорта! Поздравляю вас с назначением и желаю удачи, потому что она вам понадобится. Не нужно говорить, что ситуация на дорогах Израиля нетерпима. Недавнее исследование показало, что с 2020 года (до введения ковидных ограничений) средняя продолжительность поездки в час пик для водителей Тель-Авива увеличилась на 25 минут, аналогичный рост наблюдается и в других городах.

Пробки также замедляют движение автобусов, 38% рейсов опаздывают. Кроме того, резко и пугающе увеличивается количество случаев «дорожной ярости», ухудшается состояние окружающей среды и ощущается нехватка парковочных мест (а также тратятся время и бензин на их поиск).

Во всем мире транспорт является крупнейшим источником парниковых газов и отвечает за 27% их выбросов, согласно данным Агентства по охране окружающей среды США. Но, возможно, самый худший аспект нашей автомобильной культуры — это вред, который она наносит нам самим. По данным исследователей, чем больше времени человек проводит в пробках, тем более напряженным (и нездоровым) он является.

Проблема, безусловно, заключается в том, что на дорогах Израиля слишком много автомобилей. Дороги, когда они строились, не были рассчитаны на тот уровень трафика, с которым мы сталкиваемся сейчас. Но людям нужны машины, чтобы передвигаться: автобусы не ходят 24 часа в сутки, и поездка на них не сэкономит ваше время. Поезда ограничены по вместимости и маршрутам. Между тем, мы вкладываем огромные средства в строительство новых дорог, чтобы вместить новые автомобили, но эти дороги, похоже, заполняются сразу же после их строительства.

Как мы можем исправить ситуацию с транспортом в Израиле?

Как глава компании, которая 15 лет назад стала пионером революции в сфере совместного использования транспорта в Израиле, я считаю, что если смысл транспортной политики заключается в том, чтобы люди добирались из пункта А в пункт Б как можно быстрее и эффективнее, то мы должны подходить к политике с умом. И важной частью этой политики должно быть поощрение совместного использования транспорта, что, надеюсь, приведет к сокращению числа владельцев частных автомобилей.

Один из способов сделать это — рассматривать транспорт как платформу; с доступом ко всем видам транспорта. И без необходимости беспокоиться о таких вопросах, как комплексное страхование, штрафы за парковку или повреждение автомобиля, я думаю, многие израильтяне предпочтут оставить свои автомобили дома или вообще избавиться от них, сэкономив себе много времени, разочарований и денег.

Правильная политика, разработанная в сотрудничестве местными властями и соответствующими министерствами (транспорта, финансов, внутренних дел) вместе с компаниями, предоставляющими услуги совместного использования транспорта, может помочь сделать это реальностью. Израиль может и должен взять уроки у европейских городов, где «умные» транспортные платформы, основанные на big data, совместном использовании и других передовых технологиях, помогли значительно улучшить ситуацию на дорогах.

Кроме того, субсидии, налоговые льготы и другие положительные стимулы, которые правительство способно с легкостью реализовать, помогут сделать отказ от автомобиля более предпочтительным выбором для израильтян, чем владение им. При меньшем количестве автомобилей на дорогах нам всем будет легче дышать и путешествовать.

Я понимаю, что это совсем другой взгляд на транспорт, чем тот, к которому привыкло большинство из нас. Но изменения в том, как мы путешествуем, крайне необходимы. Люди должны быть хозяевами своих поездок, а не транспортные средства. Если когда-либо и было время для того, чтобы по-другому взглянуть на транспортную политику, то это время настало. Я желаю вам успехов на вашем посту и надеюсь, что вы примете эти идеи к сердцу.

Jerusalem Post, перевод Якова Скворцова